动车组

动车组是运载乘客或货物的动力轨道车辆（牵引车辆）。 相比之下，用于牵引耦合车厢的机车（行李机车除外）没有空间用于单独的乘客或货物牵引。

后来，机动车组首次用于有轨电车运营，在马拉电车消失后，机动车组成为几乎xxx的交通工具，很快就安装了额外的无机动边车。

• 动车组是单独的动力车，可单独用作列车或与控制车、中间车和拖车一起使用。 装备适当的机车组可以牵引火车而不是机车。
• 双轨车由两个xxx耦合的动车组组成，使用方法与动车组相同。
• 铰接式轨道车是一个动车组，由多个铰接式箱体元素组成。
• 动车组是由几辆在正常运行期间不能分开的车辆组成的自行式装置。根据它们的功能，它们被称为动力车组/动力车、中间车和控制车。 多部分铰接式轨道车被称为多单元。 动车组与推拉式列车的不同之处在于，中间车厢不能用作普通客车。 然而，推拉列车在正常运行时往往不再分离，仅在车辆维修中心进行改装。 另一方面，一些动车组不包括单个动力车组，即如果动力车仅包含驾驶室和驱动设备并且不驱动客车的车轴。 最后，有多个单元在操作上被视为不可分割的单元并被编号，但在技术上可以用作单独的车辆。
• 在更狭义的定义中，动车组列车由两个或多个动车组组成，即纯机动装置。 因此，更广泛的定义指的是至少两个机动车组或多个单元的任何组合，可能包括非机动中央和控制车或边车，前提是耦合的机动车组单元在操作上是可分离的 - 例如机翼列车概念。 （另一方面，操作上不可分割的单位，仅出于这个原因就是多个单位。）在第三个定义中，车辆组被用作多个单位的同义词。
• 双轨车是两辆xxx耦合的有轨电车，只能一起使用。
• 引导车辆组或机动拖车是一种有轨电车组，它没有成熟的驾驶室设施，不能在火车组的最前端使用。
• 如果两个机动车组在一列火车上连在一起，那么一个就是双牵引，三个机动车组就是三重牵引，一般是多牵引。

通俗地说，术语“机动车辆组”、“多单元”和“机动车辆组”并不总是有明显的区别。 “多个单元”在技术上下文中使用较多，对于较短的单元，经常使用术语“动车组”。

在有轨电车上，动车组多为单车或多牵引运行。 过去，携带没有自己驱动的边车是很普遍的，有时仅限于高峰时段，以节省售票员或售票员的人员成本。 这涉及终端的耦合和解耦合。 随着无导体或无导体操作的引入，边车整天都在携带。 然而，多年来，越来越多的城市用（多）铰接式轨道车或多单元车取代了他们的拖车列车。

机构机动车组只有一个驾驶室，门通常只有一侧，这些都需要在终点站转弯。 另一方面，双向动车组可以像铁路车辆一样在两个方向上自由使用。 有时，两个动车组“尾对尾”地耦合，以便能够将它们用作双向列车。 为了自由使用，两个动车组的两边都必须有门。 在这种情况下，人们也谈到“单程”车辆。 可以使用配备有驾驶室的边车，即控制车，而不是第二个动车组——但是，有轨电车区域的控制车是一个罕见的例外。

除客运动车组外，还有货运动车组和工作动车组。