梅赛德斯-奔驰Citaro

梅赛德斯-奔极Citaro是分别为欧洲城市和戴姆勒卡汽车股份有限公司开发的Omnibus系列。它的子公司EvoBus。

类型名称 Citaro 或。O 530 没有进一步的补充指定该系列的标准版本，十二米长，双轴和低地板单人公共汽车。对于 Citaro 的其他版本，缩写附加到名称。车型组C 628也指代Citaro，如C 628.035-13代表目前12米两门柴油车引擎。

Citaro 于 1997 年在斯图加特举行的 UITP 大会上首次亮相，同年xxx辆汽车交付给 Hamburger Hochbahn。随着 1998 年开始批量生产，该系列主要在曼海姆和利尼建造-en-Barrois, France，在前Kässbohrer工厂里。它被认为是Mercedes-Benz O 405 N系列的继任者，与它并行生产了多年经验。

从 1997 年到 2019 年，交付了超过 55,555 辆 Citaros，使这款公交车成为最成功的城市公交车之一。

在传统的城市版本中，Citaro 的整个中部地板较低，但是，车辆地板在车辆后部区域升高。Aubeurs 此处的座椅安装在基座上，除其他外，这使得它成为可能在左后方地板下安装柴油发动机。 或者，自 1999 年以来，还提供了侧面带有塔式发动机的变体，这意味着可以避免车辆右侧的平台和内部的陡坡，这也有利于三门版本. 2005 年，推出了一款低门槛版本以补充产品范围。在该版本中，车辆地板在后轴前方分几级升高）以供使用。

2018 年 7 月，推出了电池供电、本地无排放的 eCitaro。

xxx代 Citaro（内部 O 530 系列）从 1997 年开始制造。这辆公共汽车和它的前身（梅赛德斯-奔驰 O 405 N）一样，在经历了最初的挫折后证明是巨大的成功。从 1998 年开始，Citaro Ü 和三轴单人车 Citaro L 提供，还有三轴铰接式巴士 Citaro G。2000 年跟随着天然气驱动的变体，于 2002 年作为 Citaro CNG 提供。

2002 年秋天，Citaro 进行了xxx次小改款。从外观上看，它的不同之处在于侧窗线条现在笔直地向后延伸。散热器风门设置得更低，进气口更大

作为改款的一部分，之前使用的刚性前桥被独立的车轮悬架所取代，这也被用于后来的低门槛车。驾驶和悬架舒适性增加。车桥最初来自ZF Passau和由戴姆勒-奔驰修订。

2003年，开始大规模测试燃料电池驱动。 2004年，采用SCR技术的符合欧IV排放标准的柴油驱动亮相。 2005年右驾Citaro RL用于左驾和低门槛车型Citaro LE上市，作为xxx款车型，改款后已经有了Citaro的外观。此外，还推出了CapaCity四驱联合客车。

2006 年夏天，对现有车型进行了重大改款，这体现在修改后的前后设计（类似于最新的低门槛巴士）。xxx个系列之前的特征，“搓板”车辆前部的屏幕”，也可用作前部广告表面，表面光滑，没有梅赛德斯之星，现在被取消，取而代之的是稍微更圆润的前面板设计。

内部不同在于略微修改的天花板设计带有椭圆形的天花板通风口，否则这个基础上没有变化。乘客座位范围保持在最高完成 ISE 系列 (Inter Star Eco) 的舒适度，死于逐渐变细的靠背是可识别的。推出了符合欧 4 和欧 5 排放标准的更经济和更清洁的发动机 - 后来也符合 EEV -。 由于模型维护车辆将被称为Citaro改款指定。

2011 年 5 月，第二代 Citaro 向公众展示了改进的设计和新的引擎。

随后在 2012 年对公共汽车后部区域进行了创新，Citaro C2 对柴油发动机进行了大修，符合 Egas 欧 6 标准。

从一开始，新的 Citaro 就配备了一个可选的电子稳定程序 (ESP)，这是自 2015 年以来欧盟法律所要求的。

最初，xxx代 Citaro 改款中已知的直列六缸柴油发动机 OM 906 和 OM 457(h)LA 使用 260 kW，299 和 354 hp），而 OM 470 系列配备 10.7 l 排量（265和 290 kW，360 或。 394 马力）推出。 bou 系列是具有欧 6 认证的直列六缸发动机。