巴黎地铁10号线

巴黎地铁 10 号线连接西部的布洛南 - 圣克卢桥站和巴黎市中心的奥斯特里茨火车站。

第 10 行实际上由其他行的各个单独部分组成。

10 号线第一段于 1923 年 12 月在 Invalides 站和 Croix-Rouge 站之间开通，每天只有 400 名乘客，导致 RATP 在战后没有重新开放。当时人们仍然认为这条路线将成为内部地铁环的纠缠。

上午 10 日 1925 年 1 日 14 日 1926 年 2 月 上午 上午 15 日 。

1931年4月26日巴黎东南部的线网重新整理。10号线撤回Maubert-Mutualité站，南段由7号线从蒙日广场重建。10号线本身到达Maubert station Mutualité 新总站 Jussieu。

六年后，地铁在南部重组：Invalides-Duroc 段移交给新的 14 号线。 10 号线从 Duroc 站以西开辟一条新路线，于 7 月 27 日到达 La Motte-Picquet – Grenelle， 1937年。这里是8号线奥特伊支线的所在地。

Auteuil支线于1913年9月30日开业，作为8号线的一部分。从La Motte-Picquet – Grenelle站到塞纳河的支路，作为经典的地铁路线运营。Auteuil是Mirabeau的xxx个值得注意的车站。从东边她的两条轨道都从塞纳河地下通道出来，因此比平时低。由于在 Auteuil 一个环形交叉路口应该已经现实，因此开始在单向服务站为东行轨道单向服务站建造 Mirabeau 站和西行对口服务于一个方向。 由于教堂地基不稳定，最后一站的位置必须增加，上坡道位置于米拉波站。所以 - dalams 仍然是弱机动 - 带有两个边车的轨道车和乘客可以在离开后立即驶上陡峭的斜坡塞纳河下的隧道与Anstag克服60多米的高差。米拉波站由于空间原因不能分两次建，只能用一个月台和sikbare坡道。

Porte d'Auteuil 总站设计得非常大方。它有三个轨道和两个月台，因为这里是通往从未见过的 Porte Molitor 车站的线路应该分叉的地方。这应该为附近的 Parc des Princes 体育场提供服务，该站应通过 9 号线使用。在 Michel-Ange - Auteuil 交叉站进行了连接。从这里火车应继续前往 Porte d'Auteuil 站，并在此换乘支线。该线路继续从9号线Porte Molitor站至Porte de Saint-Cloud站。该项目由市政府空壳建设，但负责通道建设的CMP对该项目没有兴趣。

Aubeurs在Porte d'Auteuil站，即9号线和10号线的Auteuil地下车场，也与上述未使用的线路相连。

1939年7月12日，Jussieu至Gare d'Austerlitz延长线投入运营，1.03公里的距离是当时两站间最长的。

在巴黎地铁100多年的历史进程中，一系列车站的官方名称都发生了变化。有些车站甚至更名了好几次。

1974 PCC 被引入，领航自动装置从未运行。自 1994 年以来 auf 10号线MF 67系列车辆。