新干线952型、953型电力动车组

新干线952型、953型电力动车组/953是由JR东日本运营的九车实验动车组，简称STAR 21。 首字母缩略词由 Superior Train 演变而来，代表面向 21 世纪的先进铁路。 这列火车由两列不同的半列火车组成，每列都有自己的等级名称。 952 级半列车由四节车厢和传统布置的转向架组成，953 级半列车由五节车厢组成，由 Jakobs 转向架承载。 在试运行期间，列车达到了 425 公里/小时的最高速度。

列车由 1 至 4 号车厢和 952 系列的传统转向架和 5 到 9 号车厢的 Jakob 转向架组成，称为 953 系列。 这列火车配备了八个不同的转向架。 火车配备了两个受电弓，安装在车厢 3 和 7 的烟囱状空气动力学整流罩中。 列车由三相电机驱动，这些电机由采用 GTO 技术的变频器供电。

它于 1992 年以下列形式交付给 JR 东日本：

1993年，列车全轴装上牵引电机，实现更高的驱动功率。 在改装过程中，原来的3号车变成了4号车。

为了减少阻力，车厢比当时服役的新干线 0 系列列车高 40 厘米，窄 20 厘米。由日本车辆制造的 1 至 3 号车厢的车体由焊接铝型材制成，4 号车厢和日立制造的 Cars 5 采用铝蜂窝板制成，川崎的 Cars 6 至 9 采用硬铝制成，其构造类似于飞机机身。 尾车采用楔形车头造型，仅在侧面略微内收，952 系列与 953 系列略有不同。 转向架完全被围裙覆盖，以避免空气动力学噪音。

所有车厢均采用 2+2 座位安排，但 4 号车厢除外，该车厢采用 2+1 座位安排供绿色车厢使用。 2 号车厢设有多功能室和轮椅隔间。

1-4车和5号车的一半漆成浅绿色，5号车和6号车的其余部分以及7号车的一半漆成雪灰色，Zu的其余部分总米色。 一条淡蓝色的窗户贯穿火车的长度。