新干线E4系电力动车组

新干线E4系电力动车组是日本JR东日本在上越新干线上运营的子弹头列车。 此前它也被用于东北新干线和北陆新干线的特别旅行。 与E1系列一样，新干线E4也被称为“MAX”。

尽管序列号更高，但这列火车是 E1 系列的直接继承者。 尽管外表强壮，但鼻子是流线型和拉长的，以避免隧道爆炸。 与由 12 节车厢组成的 E1 系列相比，E4 系列列车只有 8 节车厢； 但是 E4 可以双牵引行驶，因此可以容纳 1634 名旅客。 八节车厢中的四节配备了地板下电机，使列车的最高速度达到 240 公里/小时。

P51 和 P52 列车经过改装，可用于北陆新干线通往轻井泽的陡峭斜坡。 P81 和 P82 组也经过修改，可用作远至长野的多系统列车，以便它们可以在提供 50 Hz 或 60 Hz 交流电的网络区域运行。

由于 2+2 座位，头等舱（绿色舱）为乘客提供更多空间，二等舱（普通舱）有 3+3（1-3 节车厢上层未预留区域）或 .a 2+ 3个座位在保留区的其余部分。 9 号车厢和 18 号车厢设有轮椅使用者座位。5 号车厢设有小吃机，乘客座位上还配有移动迷你吧。 没有火车餐厅。

1997 年 12 月 20 日，东北新干线开始运行三列定期列车。 到2003年共生产了26辆。2012年9月，E4系列全部退出东北新干线，从此专供上越新干线使用。 首批列车从 2013 年开始退役，计划到 2016 年底逐步淘汰整个车队，然后到 2020 年。然而，由于 10 月份的台风海贝思，北陆新干线的 10 辆 E7 列车不得不被注销2019 年，它们被用作北陆新干线上剩余的 E4 组计划 E7 列车的替代品。 因此，在可预见的未来，E4 组仍将留在上越新干线上。

尽管已经计划逐步淘汰整个系列，但截至 2014 年，所生产的 26 列列车中的 24 列进行了重新喷漆，以模仿在 Toki 路线上越新干线被 E4 系列取代的 E1 系列的外观。