北陆新干线

北陆新干线（日本北陆新干线）是日本高崎和大阪之间的高速铁路线，自 1997 年开始运营。 北陆新干线的xxx个完成部分运行在东京和长野之间，因此也被称为长野新干线（日本长野新干线）。 自 2015 年 3 月起，经长野和富山开往金泽的火车一直在运行。 另一条经福井到敦贺的线路正在建设中，预计将于 2022 年开通。

在东京和上越妙高之间，该线路由 JR 东日本（JR 东日本）运营，从上越妙高到大阪则由 JR 西日本（JR 西日本）运营。

与大多数新干线路线一样，所提供的大部分服务都是直达东京的。 就北陆新干线而言，列车从高崎出发，经上越和东北新干线到达东京站。 北陆新干线最古老的连接是浅间连接，自东京到长野的第一段开通以来一直提供，现在称为“长野新干线”。

2013年10月10日，JR东日本和JR西日本宣布，二期建设完成后，除了每天16对火车的浅间连接外，还将在北陆新干线提供以下三个连接:

• Kagayaki：东京和金泽之间的特快服务； 每天10对列车； 行车时间 2 小时 28 分钟
• Hakutaka：东京和金泽之间的连接，在所有车站停靠； 每天14对列车
• Tsurugi：富山和金泽之间的班车服务。 每天18对列车； 行程时间 23 分钟

为了xxx期建设（“长野新干线”）的开通，采购了 E2 系列的新车辆，每组 8 辆。 这是专为满足通往长野的山区和雪地路线的要求而开发的。 经过大约 15 年的服役，这些车辆自 2013 年底开始进行全面检修，以便能够使用更多年限。

三月以来2014 年，为第二建设阶段开发的 E7 系列车辆也将用于浅间连接。 由于 E7 系列的性能配置文件与 E2 系列的性能配置文件相对应，因此两种车型可以组合使用。 自二期工程开工至金泽，也使用了JR西日本采购的全新W7系列车辆。 新型动车组由12节车厢组成，空间容量明显高于E2系列。

在扩建的最后阶段，北陆新干线将通过富山连接东京和大阪。 按照原计划，金泽至敦贺区间应于2026年春季完工。 2015年1月，安倍第二次内阁宣布加快建设，2022年开园。 2020 年秋季，宣布在 5.5 公里长的加贺隧道中发现裂缝，这可能导致开通时间最多推迟一年。

对于敦贺和大阪之间的路线部分，路线决定是在审查了几种替代方案后于 2016 年 12 月做出的​​，该路线将作为一条完整的新干线穿过奥巴马和京都（所谓的“大浜-京都路线”（小浜・京都鲁ート））。 在京都和大阪之间，北陆新干线计划事实上与现有的东海道新干线平行运行，以避免在这个已经非常繁忙的路段出现运力瓶颈。

经过检查但最终被丢弃的替代路线是：

• 若狭路线：通过 Obama 和 Maizuru 的全新全长路线。 此外，北陆新干线不会在这条路线上连接京都。
• Maibara Route：通往Maibara 的新线路，因此只有若狭路线长度的1/3 左右。 有了这个变体，京都和名古屋都可以很好地连接起来。 然而，这会增加前往大阪的旅行时间，而北陆新干线的列车将不得不使用已经非常繁忙的位于米原和大阪之间的东海道新干线。
• 湖西线选项（湖西线利用）：在此变体中，从敦贺出发的北陆新干线列车将使用传统铁路网络（特别是湖西线）的现有路线。 由于这在日本有 1067 毫米角距，因此必须在这里使用目前处于实验阶段的 Kikan Kahen Densha。 就基础设施而言，该变体将是迄今为止最便宜的变体，但最高时速将降至 160 公里/小时。 由于需要使用带有可翻转起落架的列车，北陆新干线无法作为东海道新干线的替代路线。