ChS8型电力机车

苏联铁路公司（SŽD）的ChS8型电力机车（德文转写TschS8）是同时研制的SŽD系列ЧС7直流机车的变型，适用于25kV、50Hz的交流电网。斯柯达于 1983 年至 1989 年在皮尔森生产，2014 年主要部署在乌克兰。

在 20 世纪 80 年代，SZD 的客运列车要显着加长和加速。 在某些地区，有人谈论列车长度为 32 节车厢，速度可达 180 公里/小时。 只有八轴机车适用于此。 ЧС7 系列是在比尔森的斯柯达生产的，用于直流电领域，ЧС8.001 系列于 1983 年在同一家工厂生产，工厂名称为 81E0。 同年，第二台试验机车ЧС8.002交付使用。

随后直到 1989 年的系列机器与原型不同。 特别是发动机驾驶员的办公桌发生了变化。 在生产机车上，各种模拟显示器被数字显示器取代。

在当时捷克斯洛伐克的 ЧС8.001 和苏联的 ЧС8.002 经过彻底测试后，它们被移交给基辅 P 车厂进行常规操作，在那里进行试运行和各种展览。

该机车为两节式机车，每节装有1台SL-66/3749/54型牵引变压器、2个主开关、2个受电弓、1台电动压缩机和3台电机风扇。

机车的机械部分与ЧС7系列机车基本相同。 变化源于使用更紧凑的牵引驱动电机。 这将转向架的轴距减少了 250 毫米。 这些驱动器与 ČSD 系列 ES 499.0 和 ČSD 系列 ES 499.1 有许多相似之处。 驾驶室装有空调。

电气区域与直流电机不同。 除了额外的变压器外，控制装置和辅助设备也发生了变化。 变压器是油冷的。 油冷却器和变压器油的电机通风设备安装在变压器的侧面。 机车控制器设计为 ЧС4 和 ЧС4т。 根据 Škoda 系统，由控制器输出的齿轮的驱动由电动气动驱动器执行。 直流牵引电机通过两个整流单元供电；每段两个牵引电机并联连接。 整流单元由24个二极管组成。

三个电机风扇冷却机车的电气设备； 电机风扇1和电机风扇2冷却牵引电机、整流单元和一些辅助设备，电机风扇3冷却牵引变压器。 UNIPULS 转换器块能够将压缩机驱动和风扇驱动的电压调节到电压降低的经济模式。 他确保压缩机平稳启动，并在动态制动模式下管理电动牵引电机的励磁。

最初，使用机车存在问题。 由于冷却不足，电子模块工作不可靠。 因此，在 UNIPULS 块中安装了一个额外的冷却风扇，从而提高了机车的可靠性。

这些机车最初在乌克兰的基辅 P 车厂和 Severo-Kavkasskaya schelesnaja doroga 的 Timashevskaya 车厂运营。 对于后者，机车与固定人员联系在一起，这提高了它们的可靠性并使操作更容易。 然而，据说电子模块的可靠性再次恶化，这就是为什么一些部署站点更喜欢使用更简单的 ЧС4т 和 ЧС4 的原因。