ChS4型电力机车

苏联铁路公司 (SŽD) 的 ChS4 型电力机车是从 ČSD S 699.001 衍生而来的电力机车。 该机车于 1963 年由 Škoda 在 Plzeň 制造，并配备了由玻璃纤维增​​强塑料制成的机车车体。 在运营服务中，机车的昵称是 Laminatka、Aquarium 或 Soap Dish。

与当时苏联制造的机车设计相比，ЧС4 有很大的不同。 从外部看，ЧС4 的车身形状与原型车不同。 ЧС4 的尾灯更加突出，前灯也有不同的形状。 前玻璃窗由几个部分组成。 此外，驾驶室配备了三层玻璃，也可以打开。 主储气罐位于屋顶。 最初在侧墙上有十个椭圆形的小窗户。 从生产型机车开始使用了六个较大的窗户。 机车和原型一样，最初都有大型轨道清扫器。 这是从后来用于 Velim 测试环的 ЧС4.001 中移除的，取而代之的是两个带有简单板材和加强筋的简单环。 在后部司机室，可以通过安全门通过梯子进入机车车顶。 虽然xxx台机器车顶下的通风格栅呈一定角度排列，但在生产型机车上，它们是直的，带有加固支架。 机车的色彩设计也非常优雅，如博物馆保存的ЧС4.012。 车架原本是灰色的，车体下部是暗红色，车体上部是朱红色，车顶是银色的。 设计的前墙上有黄色条纹。 在它的使用过程中，颜色已经改变了好几次。

基本上，机械和电气设备由 S 699.0 的元件组成，但电动牵引电机和更新的转向架除外。 一个特殊功能是电动制动器。 它的负载为4吨，这也是后来试验机车出现131吨严重过载问题的原因之一。 由于它被证明是无效的，因此除第十系列外，其他系列机车都将其省略。 试运行期间，试验机车因超载，最高时速被限制在100公里/小时。

1964 年，xxx台机车 ЧС4.001 与斯柯达设计师一起在 Plzeň–Horažďovice 线上进行了运行测试。 当时Velim测试环还没有通电，所以无法使用。 1965年毕业后，她被派往当时的苏联进行操作测试。 这些测试遇到了一些困难，这意味着机车必须在保修期内于 1966 年返回制造商所在的国家/地区。 尽管机车在 Khanskaya-Maykop 路段达到了 145 公里/小时的速度，但事实证明，它的驱动力在山区是不够的。 列车重载运行时，驱动装置的四个离合器断裂，砸坏了驱动轮。 该机车被证明不够成熟，无法与 SŽD 一起运行； 一些组件不符合其 4800 kW 的功率。

从苏联返回后，ЧС4.001 首先根据试运行的结果进行了重建。 结果，机器没有返回苏联，但在重建后收到了尝试sring Velim 机器的规格为 1435 毫米和螺旋联轴器。 机车的最高速度设定为 160 公里/小时。 机车编号为 S 699.1001，从 1988 260 601-0 开始，并于 1990 年在这里退役。 1991 年，机车在贝龙报废。

在 1965 年期间，设计最初是根据两个原型 S 699.001 和 ЧС4.001 的调查结果完成的，特别是在转向架区域。 最初，斯柯达 (ЧС4.002 - ЧС4.011) 制造了十台试验系列机车，这些机车被带到 Kawkasskaya 机务段进行测试。 对机车进行了各种测试，即

• ЧС4.002 1966 静态测试，
• ЧС4.003 力和能量测试，
• ЧС4.004 机车在轨道上的运行测试和行为。

这些测试是成功的，并为大规模生产经过一些修改的机车奠定了基础。

1965-1972 年，斯柯达共生产了 230 辆该系列车型。 它们的编号为 001-160 和 162-231。 这些车辆最初打算在 Kavkasskaya 和 Bryansk2 仓库中运行。 后来，KievP、Kirov、Balashov 和 Rossosh 车厂也接收了机车，在 Saratov-Rtishchevo 部分电气化后，Saratov 车厂也接收了机车。 他们的应用领域是重型特快列车服务。 1970 年后，随后的版本 ЧС4т 出现了 230 份。 它们的主要特点是新型锡制机车车体和新型电制动器。

在其操作使用期间进行了现代化改造，这主要与自动速度控制的引入有关。 乌克兰南部的扎波罗热工厂进行了大修。 在 1999 年至 2013 年期间，该工厂对 105 台机车进行了大修，并延长了最后期限。 这些机器收到了一个新的机车车体，类似于 ЧС7 的车体，将玻璃纤维增​​强塑料制成的车体更换为金属制成的车体，更换了磨损的组件，并更换了车轮和转向架。