PZB

PZB（PZB）是指各种列车控制系统，可以在轨道上的选定点对轨道车辆进行监控和控制。 目前使用的系统主要监测是否已通过停止信号、是否遵守速度限制以及列车司机是否感知到限制行驶的信号并通过按下警示按钮来确认这些信号。

适用的限制或信息在某些点通过轨道上的振荡电路（所谓的“轨道磁铁”）传输到车辆，并由车辆设备评估。 如果无视限制或您不注意，车载设备会触发紧急制动。 绕过 PZB 系统的干预是部分可能的，并且对于继续操作是必要的。 这些干预由车辆设备记录。

准时的列车控制系统仅监控信号限制的遵守情况和列车司机的注意力。它们缩小了信号和车辆之间的安全差距，否则列车司机将在没有技术支持的情况下全权负责。他们不能也不应该检查适用的限制是否足够。

例如，他们无法确定在交通信号灯或停车信号灯后面经过许可和临时 PZB 旁路的路段是否真的免费。 最初，点状列车控制系统应该秘密工作，至少在不受限制的旅行条件下，不需要列车员进行任何额外的操作员操作，但这一原则无法保留。

准时列车控制系统可以与轨道上和车载的其他列车控制系统并行安装。对于线性列车控制 (LZB)，PZB 用作后备级，因为所有配备 LZB 车辆设备的车辆也都配备 PZB 设备。

作为引入欧洲列车控制系统 (ETCS) 的一部分，PZB 是一种 B 类系统，允许在具有 ETCS 1 级或 2 级的路线上使用双设备。 在这两种情况下，PZB 仅适用于没有 LZB 或 ETCS 设备的车辆，或者在发生传输故障时和传输故障后作为后备级别。

PZB 的主要任务是通过应用紧急制动来防止未经许可的驾驶超过停止信号。 该系统不仅用于提前和主信号，还用于平交道口监控信号、阻塞信号或死胡同轨道的入口。 PZB 的另一个应用是通过速度检查部分监控路线上危险点之前的允许速度。

路线设备包括 1000 赫兹轨道磁铁，例如在速度指示器、监 视信号、提前信号和慢速移动盘的位置，500 赫兹磁铁，例如在主信号前方 150 至 300 米（通常为 260 米）以及低速路段和 2000-Hz 磁铁，例如阻塞信号和主信号以及速度检查路段。

1000 和 2000Hz 的双轨磁铁安装在主要信号的位置，其中可能包含预先信号。 车辆磁铁包含三个振荡电路，分别为 500、1000 和 2000Hz，每个振荡电路都会产生一个电磁交变场，当有效的轨道磁铁被驶过时，会在振荡电路中感应出电压。

车载谐振电路中相关频率的静态电流由于互感而下降，从而触发车载装置中的反应。 当信号指示运动时，轨道磁铁的振荡电路会短路并因此失谐，从而不会在车载单元中触发任何影响。

路线设备由带有 500 Hz 磁铁的其他设备补充，现在通常是 260 米（直到 2018 年：250 米），而不是像以前那样在主要信号位置前面 150 到 200 米。

如果在主信号后面有 450 米的持续空闲标准保护部分，则将继续免除 500 Hz 磁铁的安装。 如果到下一个信号的距离大于允许的最 大列车长度加上 450 米，这也适用于闭塞信号。

轨道磁铁和轨道磁铁支架可从多个制造商处获得，每个制造商都提供自己的设计。 在电气方面，它们是等效的，如果在各自的使用国家/地区获得批准，则无论联锁设计如何，都可以互换。

对于 1000 和 2000 Hz 的影响，只制造双轨磁铁，它们可以通过插入的桥或控制触点进行切换。 现有的单轨磁铁可以重复使用。

对标准轨道倾角 1:40 的补偿已纳入轨道磁铁支架中。 具有楔形横截面的铝制中间层可用于安装在点和交叉点的垂直轨道上或现在仅有的几个旧轨道倾角为 1:20 的轨道部分。

与原来的 Indusi 相比，操作程序经历了重要的扩展。

在显示停止或急剧减速的警告信号、带警告信号的主信号或平交道口保护系统的监控信号的 1000 Hz 影响后，必须在 2.5 秒内按下警报按钮（对于配备MV-Bus，对于旧系统 4 秒），否则将触发紧急制动。 700米后，监控速度保持不变，没有进一步干扰，干扰后持续到1250米。 PZB-90列车类型取决于制动比（制动百分之一）：

因为速度监控不仅是基于点的，而且是通过制动曲线的准连续的，所以与 Indusi 相比，软件版本 1.6 中的测试速度收紧了。 规定了较低的速度和以后不得超过这些速度的时间。

在受到 1000 Hz 的影响后低于 10 km/h 的切换速度 Vum 超过 15 秒的列车将被监测是否达到 45 km/h 的限制速度。 因此，停在前进信号和主信号之间的列车受到限制性监控功能的约束。

1000Hz磁体上不同列车类型的各种速度监测曲线关键数据：

此表仅适用于 P/R 制动器位置；在 G 制动器位置，PZB 列车类型 U 始终受到监控。

正常速度监控对应于 0.97 m/s² (O)、0.53 m/s² (M) 或 0.36 m/s² (U) 的制动减速度。

当驶过有效的 500 Hz 磁铁时，将在接下来的 250 米内触发持续的距离相关速度监控 。 在这里，系统也会在低于切换速度 (Vum) 后切换到限制性速度监控。 对于 M 和 U 型列车，固定为 10 公里/小时。 如果在已经运行的限制性 1000 Hz 速度监控（传输限制）期间出现 500 Hz 干扰，也会激活该限制性 500 Hz 速度监控。