BB 15000型电力机车

BB 15000 是法国国家铁路公司 Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) 的电力机车系列，用于以 25 kV 50 Hz 交流电供电的路线网络。 这些机车由 Alsthom 于 1971 年至 1976 年 (15001-15050) 和 1978 年 (15051-15065) 制造。

与 BB 7200（仅用于直流运行）和 BB 22200 系列的双系统机车一起，BB 15000 形成了一个系列。 机车具有 1960 年代和 70 年代典型的“Nez cassé”（断头）车头形状，由设计师 Paul Arzens 设计，并首次用于 CC 40100 系列的机器上。 该控制是通过具有自动速度控制的晶闸管进行电子控制的。 在操作中，它们已被证明是非常可靠的。 最高设计速度为180公里/小时，实际最高速度限制为160公里/小时。 这些机器是法国第一台配备两个司机室且只有一个受电弓的干线机车，也是最后一台专为交流系统设计的 SNCF 电力机车。 为了支持更大的驾驶室，最后十五辆机车的前窗倾斜度较小。

所有机车从一开始就位于阿尔萨斯的斯特拉斯堡，并在那里用于当地交通和高质量的客运。 他们的服务包括 TEE 和后来的 Intercités 列车 Goethe、Iris 和 Stanislas。 后来它们被划分到长途、TER 阿尔萨斯和洛林地区。随着 2007 年 LGV Est européenne 的开通，许多机车被腾出用于其他用途。 到2011年底，所有BB 15000系列机车相继搬迁至阿歇尔，基本替代了BB 16000系列机车，并全面替代了BB 16100系列机车。 他们现在被分配到 STF（船队监督技术）Champagne-Ardennes、Lignes NormANDes 和 Picardie。

前五台机车以绿色涂装交付。 所有其他机器在出厂时都采用银灰色的 Grand Confort 涂装方案，带有红色对比正面和橙色装饰条纹，以及带有橙色边框的红色侧面。 这种配色方案也被转移到以前的绿色机车上。 两个机车（15034 和 15040）被重新粉刷成带有橙色装饰的混凝土灰色。 与 BB 7200 和 BB 22200 系列的姊妹机车相比，这种配色方案在 BB 15000 上只是昙花一现，如今已不再使用。 在 1990 年代，许多机车重新涂上了 Corail plus（各种深浅不一的灰色，正面为红色，装饰条纹为红色）。 后来，航行设计被添加到九个机车（银色周围有浅蓝色和紫色带，不同的面孔）。 机车已经好几年没有重新喷漆了，所以剩下的机车仍然是三种颜色的变体（Grand Confort、Corail plus 和 En voyage）。

对于前往卢森堡的运营，机车 15005、15008、15016 至 15021、15023 和 15025 都改装了 Memor II+ 列车控制系统。 随着从斯特拉斯堡基地和卢森堡任务的撤离，该设备不再使用，因此再次扩展。

从 2007 年到 2009 年，最初是 24 辆，从 2013 年到 2014 年是另外 10 辆机车（BB 15026-15032、15034-15038、15040-15049、15052-15059、15052-15059、15058-15062 和 150654-带推车） pull tr​​ain（时分多路复用）被SNCF简称为“MUX”）。

BB 15007 在 1974 年至 1985 年间作为 BB 7003 在直流网络中服役，然后作为三相试验机车 BB 10003。到 1997 年 1 月，它恢复为系列版本并再次重新编号为 BB 15007。BB 15055 也是用于测试 1982 年至 1989 年间重建的三相驱动技术，使用编号为 BB 10004。 测试结束后，它也被拆卸成 BB 15055。