F7型柴油机车

F7型柴油机车是美国机车制造商通用汽车电动汽车部（EMD）的一系列柴油电力机车。 它们代表了 EMD F 系列中数值最强的子系列。

最初设计为货运列车机车，一些例子也用于旅客列车服务。 除其他外，他们拉动了圣达菲的传奇列车 El Capitan 和大北方铁路的 Empire Builder。

共建造了 2,366 台驾驶室式机器（A 机）和 1,483 台无驾驶室 B 机。 在 1972 年 EMD SD40-2 建成之前，F7 代表了北美数量最多的内燃机车系列。

从技术上讲，F7 基于之前的 F3 系列。 变化主要影响电气设备。 从外观上看，最后的 F3 与第一代 F7 几乎没有区别。

F7型柴油机车有一个自立式机车车体。 A级机组前部安排了驾驶室。 它后面是带牵引发电机的机舱，为牵引电机和柴油发动机 EMD 567B 提供直流电。 型号名称 EMD 567 表示发动机每缸排量为 567 立方英寸（约 9.3 升）。 F 系列机车使用 16 缸发动机，而 EMD E 系列机车使用两个 12 缸发动机。 来自 8 个气缸的废气分别通过排气管排到外部。

电池箱和油箱位于转向架之间。 它装有 4,542 升柴油。

应客户要求，许多机器都配备了电阻制动器（动态制动器）作为附加设备：在这里，牵引电机切换为发电机运行，列车的动能首先转化为电能，然后通过制动转化为热能电阻器。 这种额外的制动效果减少了机械制动器的磨损。 使用额外的屋顶风扇将热量散发到以这种方式装备的机车周围。 这最初的直径为 36 英寸（914 毫米），后来扩大到 48 英寸（1,219 毫米）。

F7 机车配备了用于列车加热的小型锅炉。 这使得它可以在旅客列车前使用。 然而，在 EMD 方面，F 系列被宣传为货运机车。 同时建造的四轴 EMD FP7 或六轴 E 系列用于客运列车。 这些有容量大得多的蒸汽锅炉。

在施工期间，EMD 对机器进行了一些详细的改进。 基于这些差异，铁路爱好者对生产阶段进行了划分，但这种表述从未得到 EMD 的证实。

F7 的首批单元在上部风扇带上有水平开口，在车辆中部还有四个带水平格栅的通风口。

1951 年 3 月至 1951 年 10 月期间，上部通风口有一个垂直格栅。 驾驶室的门在角落处被修圆，侧窗被扩大。

从 1952 年 2 月起，车辆中间的内部通风格栅配备了垂直开口。 在最后一台机器上，车辆后部的悬垂也被消除了。