TEM2型柴油机车

苏联铁路 (SŽD) 的 ТЭМ2 系列机车（德文转录 TEM2）是一种宽轨内燃机车，作为先前制造的 ТЭМ1 的进一步发展而出现。 与ЧМЭ3一起，它代表了前苏联铁路上占主导地位的调车机车。

1959 年，布良斯克机车厂开发了 ТЭМ1 系列加强型内燃机车项目。 与原机车的主要区别在于它配备了来自奔萨柴油机厂的PD1型柴油机。 结果，机器设备的性能可以提高到 1,200 马力。

1960 年，工厂交付了两台机车，1961 年交付了另一台机车。 这些机车在 Moskowskaja schelesnaya doroga 的 Lichobory 进行了全面测试，之后到 2000 年总共制造了 8983 台机车。 强大的调车机车用于前苏联的所有铁路网络。 燃料、油、水和沙子的供应允许在不进行改造的情况下进行长达十天的调车时间。 机车可在半径达80米的弯道中轻松行驶，并可进行多路控制。

内燃机车配备一台输出功率为 1,200 马力的 PD1M 柴油发动机。 该发动机是在 D50、2D50 和 2D50M 发动机的基础上创建的。 这些机车在上部结构方面也与前代机车不同：司机室的侧壁设计为不倾斜，以便更容易监控路线。 主发电机和一些较小的辅助设备也发生了变化。 在长期生产过程中，机车经历了以下设计变更；

• 从 0004 号开始，对电气设备（牵引电机、八速控制器）进行了一些小改动，
• 从 0016 号开始，牵引电机和转向架已经更换，
• 从0017号开始，在安全链中使用了特殊的保险丝、改装的轮胎和不同的照明，
• 从数字 0028 开始，传动比已更改，
• 从编号 0053 开始，可以选择提供固定电源，
• 从 1968 年开始使用改进型 PD-1M 柴油发动机，
• 从0250号开始，高压室焊接在主机架上，以前是螺栓式连接，
• 从 0300 号开始，使用了柴油发动机自动启动系统，
• 从数字 0500 开始就有一个自动机车信号系统，
• 从 0763 号开始有多重控制，
• 从编号 0943 开始，冷却系统已减少，
• 从 1145 号开始，机车仅由一名司机改装。

1969年至1979年，除布良斯克机车厂外，该机车还在卢甘斯克机车厂制造。

该机车可用于 1,520 毫米和 1,435 毫米轨距。

从 1974 年到 1984 年，共生产了 286 台这种改装的内燃机车，仅供工业公司使用。 与TEM2的不同之处在于它配备了科洛姆纳机械厂改进的2-6D49柴油发动机。 柴油发动机的改造还需要对机器设备进行一些其他改动。

此修改旨在用于热带气候地区。

这种修改出现在 1978 年。与原始版本相反，它具有不同形状的上层建筑和驾驶室。 许多机器设备也发生了变化（新的控制面板、消音器、改进的隔热等）。 改进了柴油机和发电机的设计、弹簧悬架、冷却水加热的电气控制。 摩擦质量增加到 123.6 吨。 内燃机车可用于 1,520 毫米和 1,435 毫米轨距。 这些机器的批量生产始于 1984 年。

在建造了带有电磁装置以增加摩擦载荷的实验性内燃机车 TEM2-1983 之后，布良斯克机车厂于 1978 年生产了实验性内燃机车 TEM2UC-0001。 蛋后在正在进行的测试过程中，没有必要使用该系统制造更多机车。

从 1988 年开始，这种修改被交付。 它有改进的柴油发动机发电机组 1PD-4A。 到 2000 年，该系列共交付了 1084 台内燃机车，供工业公司和国家铁路使用。