VL10型电力机车

VL10型电力机车（译名WL10）是SZD及其后继公司RZD设计的用于货运的3kV直流八轴双联机车。 缩写 BЛ (WL) 代表弗拉基米尔·伊里奇·列宁 (Vladimir Ilyich Lenin) 的首字母缩写。

这些机车从 20 世纪 60 年代中期开始大量交付，是苏联直流网络货运的骨干。 ВЛ10 在新切尔卡斯克电力机车厂 NEVZ 和第比利斯 TEVZ 电力机车厂制造，NEVZ 为所有机车提供机械部件。 机械部分与 ВЛ8 和交流机车 ВЛ80 相同。

1952 年开发的 ВЛ8 已无法满足 1960 年代初期苏联铁路日益增长的需求。 牵引电机的输出功率仅为 525 千瓦，转向架采用带有硬悬挂的重型铸铁框架，并且由于辅助系统的不利布置，驾驶室噪音很大。

ВЛ10系列的首台机车和领航机车与后来建造的机车相比，在二系悬挂方面有显着差异。 与后来的系列版本相比，该双机车的各部分仅在驾驶室一侧采用苏联通用的SA-3联轴器，并像SZD系列内燃机车一样通过固定联轴器相互连接ТЭ2。 后来建造的系列机车也有SA-3节间联轴器。

ВЛ10 由第比利斯 TEVZ 电力机车厂和新切尔卡斯克 NEVZ 电力机车厂共同建造。 TEVZ 于 1961 年至 1976 年制造，NEVZ 于 1969 年至 1976 年制造。所有机车的机械部件均由 NEVZ 制造。 根据与铁道部达成的协议，生产于 1976 年转为较重的 ВЛ10 型，轴重从 23 吨变为 25 吨，这是通过在机车车体地板下焊接额外的铸铁配重实现的。

机械部分主要由 ВЛ80 接管。 双机车的每个部分由两个驱动轮直径为 1259 毫米的转向架承载。 机车全长32.04米，能以10公里/小时的速度通过半径125米的弯道。

各节车体由螺旋弹簧支撑在转向架上，转向架装有滚柱轴承，车架采用焊接结构。 主悬架采用螺旋弹簧和板簧设计，板簧还用于吸收轴承和转向架构架之间的振动。 牵引力通过双纽线连杆从轴承传递到转向架构架，并从那里通过枢轴销传递到机车车体。 液压减震器可防止摆动和振动从转向架传递到机车车体。

机车有一个机械轴荷平衡系统，其中布置在机车车体和转向架构架之间的气缸在接近过程中延伸到引导轴的一侧，从而使其额外加载。

电气部分类似于 ВЛ8。 牵引电动机在以下三个电路中运行：

• 串联电路C（译为S）：8台牵引电机全部串联，牵引电机端子最大电压为375V，在16档达到。
• 串并联电路СП（译为SP）：牵引电机并联成两组，每组四台电机，牵引电机端子的最大电压为750V，在27档达到。
• 并联П（译为P）：牵引电机并联成四组，每组两台电机，牵引电机端子的最大电压为1500V，在37档达到。

机车各半部在司机室上方装有一个Т-5М1型受电弓(P-5) 配备。 司机室后机房，高压设备布置在铁丝网格栅后的中央过道左右。 在朝向另一部分的尽头是带有辅助设备的房间，牵引电机风扇、压缩机和制动励磁机位于此处。

当受电弓升起时，用于接触高压设备的金属丝网格栅中的门被气动阻挡，反之，只要门打开，它就不能升起。 一段高压设备由下列装置组成：

• 反向开关РК
• 制动接触器 ТК
• 电机分组开关ПКИ-6，由串并联СП切换为并联П
• 牵引电机断路器
• 抵抗弓箭手
• 弱力射手
• 差动电流继电器
• 防滑继电器

在一段高压设备中还有将机车整个电气设备与接触网断开的直流高速开关БВ-1，以及在串联之间切换的电动机分组开关ПКГ-4电路C和串并联电路СП构成。 第二段还有辅助运行接触器БВ-2和牵引电机风机接触器ПШ，它在牵引电机低速和高速通风之间切换。 除了高压设备外，这些路段在其他方面也有所不同，例如收音机和记录车速表各只布置在一个路段上。

8台TED TL-2型TED TL-2悬挂式牵引电机每台每小时输出功率650千瓦，整车每小时输出功率5.2兆瓦。 六极电机装有换向器绕组。 牵引电机外壳、端盖、电枢轴、小齿轮和刷架与 ВЛ60 上使用的 TED NB-412M 牵引电机相同。 牵引电机在两个轴端装有齿轮，将扭矩传递到驱动轮。