调车机车

调车机车是一种机车，与火车机车不同，它通常不用于覆盖火车行程，而是用于车站内的行程（调车）。

调车机车专门为他们的使用而改装，因此通常有一个中央驾驶室和调车台阶，调车员可以在上面停留。驱动器过去是用燃烧产生的蒸汽（80 或 81 级）或通过其他方式产生的蒸汽蒸汽蓄能器的一部分是从外部购买的，后来也通过电力，通过架空线（E 60 或 E 63 系列）提供并临时存储在蓄能器（E 80 系列）中。

在德国，调车机车现在几乎完全由柴油发动机驱动，因此可以使用没有架空线路的车站轨道部分，例如装载轨道。 例外情况是带有电池或柴油模块的干线机车作为所谓的最后一英里设备 (Bombardier TRAXX 3)，用于调车服务或工程铁路 (Henschel EA 800)。

调车车辆的驱动通常是为高起步牵引力而设计的，不一定是为高最高速度而设计的。 根据应用范围，使用不同尺寸的车辆，从小型机车到发动机输出功率超过 1000 kW 的大型柴油发动机（例如 DB 级 291）。 调车机通常具有非常高的自重，因为较高的摩擦重量会产生更大的启动牵引力。

为了简化欧式螺旋车钩的费时连接，许多调车机车都有专门的自动调车车钩，可以卡在车皮上的拖钩上。 许多现代调车机车都有一个遥控器，可以让机车工程师在火车行驶时负责调车部门。 在公司铁路和支线上调车时常采用双向车代替调车机车。

除了装备齐全的机车外，还有调车装置。 它们没有驾驶室，仅由驱动单元和离合器单元组成。 这些通常设计为双向车辆，由调度员使用遥控器操作。 此类车辆多用于工业企业，用于少班或单班货车。