旧金山缆车

旧金山缆车构成了加利福尼亚州旧金山的有轨电车。 这种交通方式深受游客欢迎，是美国为数不多的移动国家历史地标之一，也是世界上仅存的可拆卸车厢的缆车。

1873 年 8 月 2 日，Andrew Smith Hallidie 在 Nob Hill、Clay 和 Jones 街附近测试了xxx个缆车系统。 克莱街线于 1873 年 9 月 1 日开始提供公共服务。

在 1877 年至 1892 年间，更多的线路投入运营。 第二条缆车线路是萨特街铁路，直到 1877 年才由马车牵引。 她的绳索由蒸汽机提供动力。

1874 年，利兰·斯坦福 (Leland Stanford) 创立了加州街缆车铁路。 公司的xxx条线路位于加利福尼亚街，于 1878 年开始运营。 这是最古老的现役线路，至今仍在运营。 在 1880 Geary Street, Park & 远洋铁路运营，两年后 Presidio & 轮渡铁路。 (Let-Go) 曲线现已首次内置到路线中。

1883 年，市场街缆车开始运营。 该公司由南太平洋铁路公司控股，后来成为旧金山xxx的缆车运营商。 在发展的巅峰时期，该公司运营着 5 条线路，所有线路都在渡轮大厦汇合。 在高峰时段，每 15 秒就有一辆车离开这个港口枢纽。

综合铁路 有线电视公司于 1889 年在旧金山开始运营。

最后，在 1890 年，加利福尼亚街电缆铁路公司建造了旧金山最后一条新的有轨电车线路。 这些路线的一部分现在是鲍威尔-海德线的一部分。

出于比赛考虑，各运营公司的轨距不尽相同，无法在比赛线路上运营车辆。

对于旧金山缆车，电缆在街道下方的沟渠中运行。 货车通过轨道上的槽用夹爪夹住电缆。 绳索是无止境的。 在一条线路的末端，小车在转盘上转动，并可以通过返回电缆在相反的轨道上返回。 这些路线上的汽车构造完全相同：两个转向架，每个转向架有两个车轴，总长 8.4 米（27 英尺 6 英寸），总宽 2.4 米（8 英尺），重量为 7,030 公斤（15,500 磅）a可容纳 60 名乘客，其中 29 名乘客是坐着的。 然而，着色并不统一，而是让人联想到不同的时代和不同的运营公司。

为了能够在没有转盘的情况下进行，加州街道线上使用了带有两个夹爪的双向车厢。 在线路的末端，他们使用一个简单的开关切换到相反的轨道。 这些车厢比单程车稍长：长 9.2 米（30 英尺 3 英寸），宽 2.4 米（8 英尺），重 7620 公斤（16,800 磅）。 他们提供可容纳 68 人的空间，其中 34 人是坐着的。