通用电气CF6

通用电气 CF6 系列是美国通用电气制造商生产的一种广泛使用的中推力喷气发动机。 最初的TF39型号是xxx款具有高涵道比的涡扇发动机，是今天的MTU Aero Engines参与开发的xxx款商用发动机。

CF6基于军用型号TF39。 这是通用电气的首款发动机设计，允许高达 8:1 的高涵道比，与旧型号相比显着降低了油耗。1971 年共生产了 463 台，为 C-5A 机队提供动力。

拟设计的新发动机应与新一代宽体飞机配套使用，服务于高频中程航线。 最初考虑的型号是 McDonnell Douglas DC-10 和 Lockheed L-1011。 来自通用电气 (GE)、劳斯莱斯和普惠的竞争对手 惠特尼及其各自的发动机设计。 美国 DC-10（10 系列）的两个主要运营商，美国联合航空公司和美国航空公司，在 1968 年春天经过测试后决定使用 GE 的 CF6-6 型号，当时该机型的推力约为 190 kN 。

第二个模型，洛克希德 L-1011，被授予劳斯莱斯公司，他们为这架飞机配备了他们的 RB211。 市场因此被分割。 洛克希德公司在整个使用寿命期间都专门储备了 RB211； 对于未来的机种，CF6和RB211之间爆发了一场分配战，基本上一直持续到今天。

要覆盖的航线变得更长，结果飞机更重，这就是为什么需要更强大和更省油的发动机。 这导致了 1969 年 CF6-50 版本的开发，它可以提供 205 至 240 kN 的推力范围，并用于 DC-10 的长途版本，被称为“30 系列”。

GE 最初决定不参加波音 747 的投标是一个不幸的决定，后来通过一个聪明的策略得到了补偿。 CF6 于 1973 年通过美国空军的新机载制导系统招标获得了波音的xxx机型，即基于 B747 的波音 E-4。 由于油价上涨（1973 年石油危机）导致的成本压力不断增加，迫使许多航空公司更加关注互操作性。 那些在其机队中运营 DC-10 和 A300 的航空公司现在也可以订购配备 CF6 发动机的 B747，从而节省维护成本。

为了与空客的新机型竞争，波音开发了 767 机型，用于客运量大的中程航线。 GE 响应并设计了 CF6-80C2B1，也可以从一开始就为 B767 订购。 三大厂商都遇到了这种机型，都能够在这里抢占市场份额。 除了 CF6-80C2B1 之外，波音 767 还搭载了劳斯莱斯的 RB211-524 和普惠的 PW4062。 惠特尼。 这同样适用于 B747-400，它也可以与上述三种发动机型号一起订购。 此外，GE 还发布了各种版本的 CF6-80C2，例如 CF6-80C2B7F，其中“F”在命名法中代表 FADEC。

CF6 不断得到进一步发展，这也可以从几乎无法管理的子版本数量中看出（例如 CF6-80E1A4）。 最新版本已获得空中客车 A330 的认证，该机型自 2002 年以来一直在法国航空公司服役。 作为 CF6 的继任者，通用电气自 2004 年以来一直在开发 GEnx，它首先在波音 747-8 上投入使用。

CF6系列直到今天都取得了巨大的成功。 该发动机自 1969 年开始服役，已销售给 200 多家客户和 2400 多架商用飞机，并拥有多达 h今天的飞行时间比任何其他宽体发动机都多。