劳斯莱斯鹰式发动机

▪ 老鹰II
▪ 鹰III
▪ 鹰IV
▪ 鹰 V
▪ 鹰六

▪ 老鹰十六
5 规格（劳斯莱斯鹰式发动机IX）

劳斯莱斯鹰式发动机

劳斯莱斯鹰式发动机是由英国制造商劳斯莱斯制造的液冷十二缸飞机发动机。它是具有 60° 坡度角的 V 型发动机。 1915 年至 1928 年间，共生产了 4681 台不同型号的发动机。

根据当时劳斯莱斯的传统，发动机的名字来源于鸟的世界，意思是鹰。

背景

该发动机是根据英国海军部 1914 年对至少 250 马力的飞机发动机的要求开发的。 1915 年 2 月，Rolls-Royce 官方 250 马力 Mk. I 发动机的xxx台原型机首次在试验台上运行，可以立即在 1650 rpm 下达到 225 马力。这个版本是xxx个投入生产的版本。 114.3 毫米（4.5 英寸）内径与劳斯莱斯银魂汽车发动机相同，但 Eagle 具有顶置气门。

结构

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被水套包围的钢制气缸分别连接到曲轴箱。有两个用于点火的磁电机点火系统，每个系统提供六个火花塞。从 Eagle VI 开始，点火系统由四个磁电机组成，其中两个提供气缸组（六个气缸）的双点火。点火正时可以手动调整。混合物由两个或四个化油器制备，这些化油器最初连接在发动机的后部。除了节气门外，他们还有一个混合设置，可以根据飞行高度和运行条件调整燃油量。化油器由公司根据各种许可自行制造。如果发动机是通过联动装置操作的，则弹簧可确保节气门瓣在断裂时完全打开。使用 80% 汽油和 20% 苯的混合物作为燃料。

螺旋桨速度由行星齿轮降低，行星齿轮的外壳也吸收螺旋桨推力。

润滑被设计成一个干式油底壳循环系统，每个系统都有一个压力泵和一个回流泵，两者都配备了自己的过滤器。冷却水由水泵循环。

发动机是用起动马达启动的，它以 1:100 的齿轮减速转动发动机。为此，可以使用手动喷射泵将燃油喷射到进气歧管中。然后用手打开点火装置，直到发动机启动。

完成

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老鹰我

xxx个量产版本是劳斯莱斯鹰式发动机I。变速箱的减速比为0.64:1。螺旋桨和曲轴一样，转动方向相同，可以顺时针或逆时针，视需要而定。两个节气门直径为 36 mm 的 Dobson 化油器分别为六个气缸提供混合气。两台磁电机由博世提供。发动机可以用牵引和压缩空气螺杆操作。制动力为 225 马力，压缩比为 4.53:1。 1915 年至 1916 年间，制造了 104 台发动机。此版本内置于 Handley Page O/100，但也内置于 Felixstowe F.2A 和其他型号。

老鹰II

Eagle II，正式名称为 Rolls-Royce 250 hp，Mk. II，源自 Eagle I，区别仅在于使用了四个经许可制造的 Claudel Hobson 化油器，节气门直径也为 36 毫米，每个具有三缸混合气. 这将功率增加到 250 马力。磁电机现在由 Dixie 提供，因为博世无法再向英国供应它们。

鹰III

Eagle III，正式名称为 Rolls-Royce 250 hp，Mk. III，与 Eagle II 相同，但压缩比增加到 4.9:1，这需要加强活塞。磁电机来自 Dixie 或 Watford。 1916 年至 1917 年制造了 110 台发动机，用于 Airco D.H.4 和飞艇 R31 和 R32 等。

鹰IV

Eagle IV，官方名称为 Rolls-Royce 250 hp，Mk. IV，压缩比也为 4.9:1。但是，现在使用了两个节气门直径为 2 × 38 mm 的双化油器。磁电机再次来自 Dixie。 1916 年至 1917 年制造了 150 台发动机。功率为 270 至 286 马力。这些发动机还用于 R31 和 R32 飞艇，取代了功率较弱的 Eagle III。它们还用于飞艇 R27 和 R29。 23X 级飞艇也配备了这些发动机。它们还用于 Handley Page O/400 和 Handley Page H.P.15 等飞机。

鹰 V

Eagle V，官方名称ng Rolls-Royce 275 hp，Mk. I，然而 - 具有相同的 4.9:1 压缩比 - 再次具有四个节气门直径为 38 mm 的独立 Claudel-Hobson 化油器。磁电机来自沃特福德。凸轮高度增加，因此功率增加到 275 马力。从 1916 年到 1917 年制造了 100 台发动机，并包括在 Airco D.H. 4使用。

鹰六

Eagle VI，正式劳斯莱斯 275 马力，Mk. II，与 Eagle V 相对应，但配备了一个减速比为 0.6:1 的螺旋桨变速箱，并且在 Eagle 系列中首次采用双点火系统，共有四个来自沃特福德的磁电机点火装置。发动机产生的xxx功率为 275 马力。 1917 年制造了 300 台发动机，主要是在 Airco D.H. 4使用。

鹰七

Eagle VII，官方名称 Rolls-Royce 275 hp，Mk. III，与 Eagle VI 相对应，但有一些小细节，xxx功率也为 275 hp。 1917-1918 年制造了 200 台发动机。此版本用于 Airco D.H. 4、也在柯蒂斯H.12。

鹰八

Eagle VIII 是该发动机的最高容量版本。 1917 年至 1922 年间制造了 3302 台发动机。

与 Eagle VII 相比，压缩比增加到 5.3:1。使用了四个化油器，每个化油器的节气门直径为 42 毫米。化油器的布局发生了变化，现在两个化油器位于发动机的前部，而另外两个则保留在后部的原始位置。螺旋桨减速比仍为 0.6:1。该发动机输出功率高达 300 马力，并被广泛使用。

老鹰 IX

Eagle IX 是民用航空的发展。该发动机于 1922 年首次交付，并一直生产到 1928 年。 Eagle IX 制造了 373 件。功率xxx为 360 马力。

与其军用前身 Eagle VIII 相比，压缩比略微降低至 5.22:1。曲轴得到加强，凸轮轴驱动和水冷得到改进。四个磁电机提供了点火装置。混合气在两个来自 Claudel-Hobson 的双化油器中进行处理，与之前的方案不同，这两个化油器现在安装在曲轴箱高度的左右两侧。它通过发动机中部 3 号和 4 号汽缸之间的水洗管，然后到达进气门。水套应降低火灾风险。除了为 Dornier Do J 提供的那些发动机外，所有发动机都有左手曲轴。它们顺时针旋转，这在德国很常见。