三菱i-MiEV

Mitsubishi Electric Vehicle，原名 i-MiEV（三菱・i 三菱 i-MiEV，MiEV 代表三菱创新电动汽车）是日本汽车制造商三菱汽车生产的电动微型车（kei-car），基于 Mitsubishi i 推出以2006年为基础。 姊妹车型雪铁龙 C-Zero 和标致 iOn 配备了相同的技术。

2009年6月5日，该车在日本开始量产。 2009 年 8 月和 2009 年 9 月，三辆右驾车辆在德国进行了巡回演出，期间向一些地区的公众、记者和公司展示了电动车辆。

在 2009 年日内瓦车展上，“i-MiEV Prototype”与“i-MiEV SPORT AIR”一同亮相。 这是一款专为满足欧洲要求而设计的概念车。 三菱i-MiEV自2010年12月起在欧洲市场上市。

2012 车型年进行了改款，标准设备包括加热前排座椅、集成收音机-CD/MP3 组合、速度可达 35 公里/小时的可切换警告音、用于控制空调的遥控器为电池充电，包括电量指示器。

2012 年 8 月，C-Zero 和 iOn 因销量低迷而暂时停产。

对于 2014 车型年，三菱宣布对电动汽车进行改款。 xxx续航里程从 150 公里增加到 160 公里，并且使用 LED 大灯代替卤素灯。

2014款i-MiEV搭载16千瓦时电池，NEDC标准工况续航里程160公里； 以前的版本有 150 公里。

根据 CoC 数据表，i-MiEV 的能源消耗为 13.5 ⁄_{100 km} 从插座（tank-到轮）。

在南蒂罗尔的给定路线上进行的 ADAC 测试中，经过测试的 Peugeot iOn 消耗了 12.87 ⁄_{100 km}。 这相当于消耗 1.45 升汽油。

在丹麦对大约 740 名驾驶员进行的长期测试中，大约 1/4 百万次行程，行驶约 230 万公里，平均 18.3 ⁄_{100 km} 需要功率，相当于大约 80 km 的射程。 冬季，平均耗油量高出 22.5 ⁄_{100 公里}，续航里程相应降低，为 65 公里，夏季为 90 km 略高（消耗 16.8 ⁄_{100 km}；每个计算的可用电池容量为 14.5 kWh）。

以 5 kW 的最高功率运行全电加热器大致相当于以 50 km/h 的速度持续行驶的能耗。 范围相应缩小。

最高速度为 130 公里/小时。

i-MiEV 的xxx驱动装置是永磁同步电机，在 2500-8800 rpm 时输出功率为 49 kW（67 hp），在 0 到 2000 rpm 时扭矩为 180 Nm。 电动机位于行李箱下方并驱动后轴（后轮驱动）。 最初宣布的轮毂电机再次被拒绝。 从 0 加速到 100 公里/小时大约需要 15.9 秒。

安装在车辆地板上的 200 公斤牵引电池由 88 个锂离子蓄电池组成，阴极由锂锰氧化物制成(LiMn2O4)。 这些电池各有 50 安培小时，标称电池电压为 3.7 伏，总电压约为 330 伏。 名称为 LEV50-4 的电池块来自供应商 GS Yuasa，指定为 109 Wh/kg 或 218 Wh/l。 电池总容量为16千瓦时。 为了延长使用寿命，电池管理系统 (BMS) 允许使用 80% 至 90% 的总容量（13-15 kWh 净容量）。

在姊妹车型雪铁龙 C-Zero 和标致 iOn 中，电池在 2013 年减少了 8 个单元（总容量为 14.5 kWh）。 由于放电程度 (DoD) 增加，可用容量约为 14 kWh。

为了确保尽可能最佳的工作温度并优化使用寿命，三菱安装了空气冷却装置，必要时由电池管理系统启动。 没有电池加热器。

2014年11月，奥地利交通俱乐部ÖAMTC与维也纳科技大学共同发布了一项历时三年、累计行驶4万公里的长期测试。 结果，与标称值相比，电池容量和续航里程下降了 17%。 据制造商称，只有在行驶约 100,000 公里后测量值超过两倍时，容量才会减少约 17%。

从技术数据中可以得出几个重要的陈述：

• 电池只能在 +12 到 +31 °C 的范围内 xxx 工作。
• 温度 >31 °C 会导致性能下降，温度 >50 °C 会损坏电池。
• <12 °C 的温度会导致性能下降，但幅度很小。 耐用性不受影响。
• 充电行为（上半部分的曲线）比放电行为（下半部分的曲线）更受低温限制。

动力电池只有在温暖的天气才能发挥其全部功率。 只有这样，xxx射程才可能达到 160 公里。 在 0 °C 电池温度下，电池只能充电至 60% 左右。 分段显示不提供任何相关信息，但精确范围显示提供。 如果电池温度低于 −20 °C，则无法再充电。 相反，在温暖的温度下充满电的电池在 −10 °C 时仍可提供几乎 xxx 的容量，在 −20 °C 时仍可提供超过 60% 的容量。

使用标准的 2.3 kW Schuko 插座可以在大约 7 小时内为驱动电池充满电。 Type 1连接可用于3.7 kW的充电，基于日本CHAdeMO标准的直流充电站可在15至30分钟内以高达40 kW的功率充电至80%。

除了驱动电池外，三菱 i-MiEV 还为控制单元、照明、动力转向、真空和水泵以及音频系统配备了 12 伏/27 Ah 的铅酸电池。 这是通过 DC/DC 转换器从牵引电池充电的。 驱动电池直接向电动机、空调压缩机和车用加热器供电，额定输出功率为5千瓦。 这些组件通过 CAN 总线连接，并通过电池管理系统进行监控。

当今紧凑型汽车的另一个​​不同寻常的特点是三菱 i-MIEV 具有硬壳式骨架车身。

针对欧洲市场，前轮加宽95mm，后轮加宽135mm； 总宽度为 1475 毫米。 为了保护乘员和行人，前后悬垂总计延长了 55 毫米，总长度为 3475 毫米。

作为标准配置，车辆在前轴上配备通风盘式制动器，在后轴上配备带防抱死制动系统 (ABS) 的鼓式制动器。