摩托化自行车

摩托化摩托车（FmH）是德国的一个法律定义的术语，描述了在可用性方面具有自行车特征的摩托车。 根据与设计相关的xxx速度，国家法律对 FmH 在技术设备、强制头盔、驾驶执照或轻便摩托车测试证书方面有不同的规定。

1923 年 7 月 21 日颁布的机动车交通法第 27 条规定了对带有辅助马达的自行车的xxx个法律定义，该条规定轻便摩托车无需注册和驾驶执照。 1923 年，小型摩托车的排量限制为 1 马力，1928 年，它们的立方容量限制为 200 立方厘米。

1929年，出于全球经济危机的需要，诞生了小型机动自行车的研制； 重型摩托车在危机时期不出售。 1930 年，ILO 以及 Fichtel 和 Sachs 开发了内置和附加发动机，最初是 60，后来是 74 和 98 立方厘米容量，输出功率为 2.25 马力。 大约在这段时间出现了 70 多家不同的提供商。 1938 年之前的税收和驾驶执照豁免是对价差做出重大贡献的一个主要优势。直到 20 世纪 30 年代中期，前活塞式二冲程发动机占德国所有摩托车产量的近 30%，1948 年占 45%和 1949 年。 到 1949 年，仅 98 cc Fichtel 和 Sachs 发动机就生产了大约 750,000 台。

1953 年 1 月 1 日，摩托化自动车 (FmH) 在西德获得法律定义，允许空载xxx重量为 33 公斤，排量不得超过 50 立方厘米。 此外，还指定了踏板曲柄半径和车轮的最小尺寸。 这种类型可以在没有许可证的情况下驾驶。 这些是带有附加电机的普通自行车以及专为机动化设计的类似自行车的车辆。 这种两轮车，后来被称为轻便摩托车，于 1951 年由 Rex-Motorenwerke 首次在德国制造。 1953年初，ILO推出了一款附加发动机FP 50，这种发动机可以大量供应，被自行车制造商购买，用于短期开发自己的轻便摩托车。 Mota、Victoria、Sachs、Lutz、Heinkel 和 NSU 等其他小型发动机制造商迅速跟上了这一新趋势。 这就是轻便摩托车作为 FmH 免许可类别的一部分在很短的时间内传播的方式。 附加电机对改装普通自行车的重要性相应下降。

与 K 51 一样，自 1951 年开始生产的 Kreidler K 50 的空载重量超过 33 公斤，因此从未被归入带有辅助电机的自行车类别，但 Kreidler 也生产了一种车辆类与 J 50 模型。

1953 年 1 月 23 日，为带踏板的机动自行车引入了术语“轻便摩托车”，而术语“mokick”则与脚踏启动器一起确立。 1953年8月24日，创建了需要驾驶执照的轻便摩托车类别，其中还包括xxx重量为33公斤的摩托化自行车；

1960 年，FmH 引入了 40 公里/小时的速度限制，而轻便摩托车仅规定了排量限制。 1965 年，在 FmH 之下创建了不需要驾驶执照的轻便摩托车类别。

早期，轻便摩托车配备的是最初驱动前轮的内燃机。 该发动机作为附加发动机出售，可以安装在普通自行车上。 1897 年推出的前轮皮带传动的 Werner 被认为是xxx辆机动自行车。 从 1919 年到 1923 年，Zschopau 的 DKW 制造了 30,000 多台 DKW 自行车辅助电机，这些电机安装在行李架上，通过皮带驱动后轮。 NSU Motosulm (1931-1935) 的前轮采用链条传动。 Solex 在 1946 年至 1988 年的 Vélosolex 中非常成功地采用了这一概念，采用摩擦辊驱动。 但是，标准设计是后轮驱动。

电机在车架中的安装变体 - 上方、下方（例如 Lohmann 电机）或曲柄轴承前方 - 代表了通用概念 生产了轻型助力车。

今天的 FmH 主要是轻便摩托车，在建筑和 E外观在很大程度上对应于小型摩托车。 这些只有经过改装的座椅和在德国节流到 25 公里/小时的内燃机。 这为没有驾驶执照的人填补了市场空缺。