法兰西岛大区快铁E线

法国西部地区快铁E线是巴黎公共交通系统的RER线路之一。

它是最年轻的线路，也是唯一一条不穿越城市但终止于市内的 RER 线路。

该线路的起点位于奥斯曼大道下方的 RER 豪斯曼 – 圣拉扎尔站，该站与圣拉扎尔站相连，因此与地铁相连。

1989年秋，法国政府批准在巴黎建设两条地下铁路线，以减轻RER A线的负担。 RATP 将建造所谓的 METEOR 路线作为全自动地铁线路 Saint-Lazare – Tolbiac，即今天的 14 号线。与此同时，SNCF 被委托实施 EOLE 项目作为附加的 RER 线路。 EOLE代表Est-Ouest联络快车（East-West express connection）

建设工作于 1992 年开始。 最初，目标是将巴黎东部的住宅区与城市西北部的商业区结合起来， 在圣拉扎尔火车站区。 这需要一条有两个地铁站的隧道。 在人口稠密地区修建隧道和两个火车站问题重重。 出现的问题意味着该线路只能比原计划晚两年完工。

原计划的向西延伸在早期被推迟到以后的日期。

1999年7月，开往ChELLEs的首航段投入运营； 8 月，维利耶的分支机构紧随其后，并于 2003 年 12 月扩展到图尔南。

新的 Rosa Parks 车站于 2015 年 12 月在 Magenta 和 Pantin 车站之间开通。 它是 E 线的第 22 个车站，也是巴黎的第三个车站 – 所有其他车站都在巴黎大都会区之外。 预计每天有 50,000 名乘客。

建设于 2011 年 12 月开始。该站将显着改善巴黎东北部的交通连接。 现在还有一个转乘有轨电车线路 T3b 的选项，稍后，在 T8 线的第二部分完工后，将增加另一个转乘有轨电车的选项。 法国西岛大陆快铁E线西延线投入运营后，罗莎公园将成为来自诺曼底的列车的终点站。

目前使用两种不同的火车类型：SNCF Z 22500 系列的 53 列火车在 1995 年至 2000 年间交付。 自 2015 年 12 月以来，Z50000 系列的八列火车（也称为 Francilien）一直在 RER E 路线上运行。

在不久的将来，这些列车将被称为 RER NG的 130 列六节车厢列车所取代。 它们将由 Alstom-Bombardier 财团提供，拥有 2,700 个座位，运输能力将提高 15%。 与上一代相比，未来列车的运营成本应降低 20%，能耗也应大幅下降。

• 在 Haussmann – Saint-Lazare – Chelles 路线上，所有列车都在所有车站停靠。 理论行程时间为 27 分钟，但在高峰时段可能会稍长一些。
• 终止于 Villiers 的火车在沿途的所有车站都停靠。 行车时间为 32 分钟。
• 前往图尔南的火车共有三种不同的变体：
  • 无需在 Magenta 和 Val de Fontenay 之间的车站停车：44 分钟
  • 在 Magenta 和 Val de Fontenay 之间，仅在 Noisy-le-Sec 停留：48 分钟
  • 在路线上的所有站点停靠：55 分钟

2005年确定的客运量如下（给出了相关路段车站每天登车的客运量）：

大约 25% 的乘客登上了主要路线上的前两个车站（即奥斯曼 – 圣拉扎尔和马真塔）。 与 2000 年相比，2005 年乘客人数增加了 75%。

2005年乘客调查显示 45% 的乘客持有月票（Carte Orange），35% 的乘客持有年票。 2000年年票持有者比例仅为22%，月票用户比例为56%。