法兰西岛有轨电车2号线

法兰西岛电车T2线运行于巴黎西南部市区以外，主要位于塞纳河左岸，全长17.9公里，连接哥伦布市和巴黎办公区Défense 和巴黎南部的 Porte de Versailles 地铁站。 它主要运行在一条前铁路线上，这是巴黎地区最后一条使用导电轨运营的 SNCF 线路。

该路线于 1997 年 7 月 2 日世界青年日进行了彻底翻新后开放。 它由巴黎公共交通公司 RATP 运营。

拉德芳斯和伊西 - 塞纳河谷之间的路线于 1997 年 7 月 2 日作为有轨电车投入运营。 Puteaux 和 Issy-Val de Seine 之间的部分路线主要来自从 Issy-Plaine（自 1997 年起：Issy-Val de Seine）到 Puteaux 的“Ligne de Moulineaux”铁路线，该铁路线于 1889 年开通，直到 1993 年 5 月 21 日，SNCF 才进行了电气干线操作（带有侧导电轨）。 然而，该路线的货运交通自 1992 年以来就停止了，最后一次运营的是位于布洛涅-比扬古 (Boulogne-Billancourt) 的塞金岛的雷诺工厂。 转换为有轨电车后，SNCF 将运营管理移交给了 RATP，但基础设施仍然是他们的财产。 随着铁路改革，基础设施迁移到新成立的 RFF，至今仍是该线路的所有者。

2009年11月21日，xxx条延长线开通。 T2 线从当时的终点站伊西 - 塞纳河谷向东延伸 2.3 公里，新增四个停靠站至城市南部边界凡尔赛门，与 T3 线和地铁 12 号线相连。 与路线的其余部分不同，这里的电车虽然在自己的轨道上，但在街道上运行，与其他交通分开。

第二条线路于2012年开通。 T2 线从其当时的终点站拉德芳斯向北延伸了 4.2 公里，新增了 7 个车站，其中包括科伦布市区的火车连接点。 在 Pont de Bezons 穿过塞纳河后，线路就在 Bezons 的桥后结束。

随着路线的调试，最初使用了制造商阿尔斯通的 TFS 型铰接式轨道车。 然而，很快就发现他们的能力是不够的。 因此，它们被移交给有轨电车 1 号线，并由同一制造商的 Citadis 302 组取代。 这些车辆长32.2米，宽2.4米，可容纳213人。

由于乘客人数众多，这些列车自 2005 年以来一直作为双列列车运行，这意味着运力可以翻倍。 此外，还订购了更多车辆，其中 Scharfenberg 联轴器被覆盖在前部，因此有必要对前部设计进行轻微改动。 结果，旧车逐渐适应了新车的外观。

2013 年，T2 线再次达到其容量极限：该线路每天有多达 130,000 人次使用。 STIF 已批准 RATP 再购买六套设备。