里约热内卢轻轨

里约热内卢轻轨，是 2016 年在里约热内卢市中心和港口区开通的有轨电车网络。 电车主要连接所有城市交通工具（地铁、市郊火车、轮船、缆车）以及市中心的桑托斯杜蒙机场、中央火车站 Central 和游轮码头。

电车网络的建设是里约热内卢市中心振兴计划的一部分，该计划在该市申办 2016 年奥运会后势头强劲。 电车取代了高架公路，并穿过瓜纳巴拉湾的步行区 Orla Conde。

电车网络目前由 3 条线路和 29 个站点组成。 用于客运的有轨电车路线都没有架空线路，32 列阿尔斯通 Citadis 列车使用电池充电或嵌入两条轨道之间的第三条电源轨。

里约热内卢轻轨的线路网络由三条线路组成。 其中，前两条线有 26 个站点，由于单轨路段，只有一个方向有 10 个站点。

可以在所有站点购买或充值使用电车的车票。 电车是里约热内卢票务网络 (Bilhete Único Carioca) 的一部分。 因此，用于城市公交车、快速公交系统 (BRT)、地铁 (Metrô)、郊区火车 (SuperVia) 和渡轮的信用卡也可以在有轨电车上使用。 此外，还可以使用里约热内卢州的预付卡 和 RioCard。 验证（借记）通过火车内的机器进行，运营商的检票员定期检查乘客。

电车线路之间的换乘是免费的。 单程只包括去程，不包括回程。

有轨电车停在永久安装的带有侧站台或中央站台的站点。 大多数站点都是开放式站点，没有访问控制，并配备坡道、动态目的地显示器和售票机。 一些人流量大的站点是封闭式站点，访问受障碍控制。

在重大活动中，开放的站点也可以临时设置通道障碍。 这发生在 2016 年奥运会期间的 Parada dos Navios 站和 2017 年狂欢节期间的 Parada dos Museus 站等。

有轨电车系统列车每天早上 6:00 至 12:00 之间运行，间隔为 7 至 15 分钟，根据一天中的时间和线路而有所不同。 在有两条线路的停靠点，周期减少到 3 分钟一个周期。 20:00 至 24:00 期间，2 号线仅在 Central 和 Praça XV 站之间运行。

对于电车系统，运营商从法国汽车制造商阿尔斯通订购了 32 辆阿尔斯通 Citadis 402 列车。 阿尔斯通 Citadis 402 是采用低地板设计的七节车厢双向列车。 列车长44米，宽2.65米，高3.82米，每边有八个车门。 所有列车均配备空调和 28 个检票器。 一列火车最多可搭载 420 名乘客。

尽管火车车顶上有经典的受电弓，但电力是通过嵌入地板的第三条电源轨输送到整个网络的，该系统由阿尔斯通开发，称为“Alimentation Par Sol”。 在某些路段，特别是在大型交叉路口区域，第三轨未通电，因此列车使用内置电池，通过再生制动进行充电。 火车只在车站区域使用受电弓。 2003 年开通的波尔多有轨电车部分首次使用了类似的无接触网系统，现在也在其他城市使用。

电车网络的所有者是里约热内卢市，而里约热内卢市又授予巴西国际运营财团 VLT Carioca S.A. 为期 25 年的运营特许权（2013 年至 2038 年）。 已经原谅了。 该财团由四家巴西公司和两家外国公司组成：

• Invepar，里约热内卢地铁、TransOlímpica 快速巴士系统和 Linha Amarela 高速公路的特许经营商（24.9317% 的股份）
• Odebrecht TransPort、SuperVia 郊区铁路特许经营商和里约热内卢-Antônio Carlos Jobim 机场的共同特许经营商（24.9317% 的股份）
• CCR，包括里约热内卢-尼泰罗伊渡轮服务的运营商和 TransOlímpica 快速巴士系统的共同特许经营商（股份 24.9317%）
• RioPar，里约热内卢市中心两个巴士总站和 RioCard 票务系统的运营商（股份 24.9317%）
• Benito Roggio Transport，布宜诺斯艾利斯 subte 的运营商，通过 Metrovias（份额 0.2506%）
• RATP; 巴黎城市交通运营商