格但斯克电车

格但斯克公交车是波兰城市格但斯克公共交通系统的重要组成部分。 它由 ZKM Gdańsk所有，由 ZTM Gdańsk运营，成立于 2005 年。

作为初始设备，来自 Hamburg-Hammerbrook 的 Grums 公司根据丹麦工程师 A.F. Møller 的概念交付了 18 辆甲板座椅汽车。 这些和 100 匹挽马可用于开幕式。 这条路线从 Hoher Tor 开始，穿过北部长廊，越过 Große AlLee 到达 Langfuhr，然后继续通往 Oliva。 从第一个交付系列开始，3 号车一直作为历史车辆保存下来，自 1895 年以来没有车顶座椅。

开业后不久，通往朗富尔的路线被缩短，公司于 1877 年因亏损而被拍卖。 Oskar Kupferschmidt 是买家中的一员，他于 1873 年接管了公司的管理权，并在 1923 年之前决定了这家公司及其后继公司的命运。

新业主建造了——现在作为 DanZiger Strassenbahn 进行交易——第一条通往 Ohra（波兰 Orunia）的线路，它也是单轨的，只有轻型越野车在上面行驶，而在 Langfuhr 之后，两匹马拉的甲板货车继续行驶。 在前往朗富尔的下午，标准的 30 分钟周期缩短为 10 分钟周期。

在 1884 年至 1888 年间，建成了城市中心网络，随后进行了数次修改。 例如，1884 年，第一条双轨铁路在鹅卵石堡垒路堤（北长廊）上建成，绕过高门，通过城墙的两个缺口，并通过 Langgasse 和 Long Market 穿过 Stock Tower 到达 Langgarter大门。 一条支线沿着 Weidengasse 从 Langgarten 到 Lenzgasse 车站。 这使得从北部长廊上的波美拉尼亚火车站到 Lenzgasse 和 Langgarter Tor 的两条城市线路得以运营。 Langfuhr 线的起点搬迁到 Langer Markt。 1886 年，通往 Schidlitz-Emaus（波兰语：Siedlce）的线路投入运营，使该公司能够运营 3 条市区线路和 3 条郊区线路。

早在 1891 年，该公司就考虑对现在 21 公里的线路进行电气化改造，但由于资金实力薄弱，这被证明是不可行的。 因此，该公司于 1894 年 10 月 10 日挂牌出售，最终于 1894 年 10 月 16 日被总部位于柏林的 AlLGemeine Local AND Tramway Company (ALSAG) 收购，以进行电气化。 从 1895 年初开始，双层客车的上层座椅被拆除，以便在架空线路下使用。

与该市签订的合同于 1896 年 1 月 1 日生效，规定电气化不应与任何运营或关税恶化相关联。 还同意采购 10 辆大型和 30 辆小型轨道车（具有 25% 的运营储备），接管现有的马拉有轨电车，并在 Krebsmarkt 9（波兰语：Targ Rakowy）地产上建造发电厂。 一般当地和电车公司接管了运营管理。

首次试运行于 6 月 26 日进行，这是 1896 年 8 月 12 日在通往 Ohra 和 Emaus 的郊区线路上首次定期运行的电车。 由于德国邮政的担忧，城市线路的同时启动被推迟，因此它们的电力运行同时进行始于 1896 年 12 月 5 日。 下车站点相距约 150 米； 通知后到处都允许登机。 车费现在统一为 10 美分。 在通往 Ohra 和 Emaus 的外围线路上，火车每 15 分钟一班，这意味着必须建造一条侧线让火车穿过大约一半的线路（从格但斯克到 Ohra 的行车时间约为 14 分钟）。 到Langfuhr的外线下午应该还有十分钟的间隔，所以在Langfuhr Markt增加了第二条轨道，单轨线又延长了500米。

有轨电车网络的运营长度已达到 19.2 公里，其中超过 25%（5.7 公里）前往朗富尔。 车站外大约有 25 公里的轨道。

该公司的问题是网络中有一座吊桥和四座开启桥； 最著名的吊桥是牛奶罐桥。 第一次，必须解决移动桥梁的电源问题。 另一方面，供应线不能与接触线平行铺设，这在当时很常见。 这在吊桥上相对容易解决，四根悬臂桅杆支撑悬链线。 开启桥上布置了特殊的旋转梁结构。 它们可以在接头处旋转，并在桥梁关闭时保持架空线路绷紧。 当桥升起时，旋转梁靠在桥门的栏杆上，并被它们带走。 在此过程中，下垂的悬链线先前已断电。

1899 年，该公司决定将经 Legstrieß的长途路线延伸至 Oliva，并将 Legstrieß 延伸至第二条轨道。 这条线路于 1901 年 5 月 8 日投入运营。 尽管已有许可证，但并未同时将线路从 Ohra 延伸至 St. Albrecht。 原因是假设扩展到奥利瓦没有取得预期的经济成功，因此阻止了进一步的扩展。 1901 年 10 月 1 日，运营了 67 辆轨道车和 67 辆边车。

由于 Schichau 造船厂的工人交通，这条线路从第一天起就得到了很好的利用。 这促使公司迅速扩建：1901 年 5 月 12 日，Kassubischer Platz – Krantor 部分开放。 紧随其后的是 1901 年 5 月 26 日的 Brösen – Langfuhr-（新）苏格兰路段，其中四公里在自己的轨道上运行。 该公司因此达到了 14.3 公里的路线长度和 16.8 公里的轨道长度。 1901 年，该公司拥有 20 辆轨道车和 16 辆边车。