波士顿轻轨绿线

绿线是美国马萨诸塞州波士顿市及邻近地区的马萨诸塞湾交通管理局 (MBTA) 地铁有轨电车服务。 它是波士顿最古老的轻轨，被当地人称为“T”。 该路线在城市中心地下运行，在xxx区域在地面上运行。

这条线是绿色的，因为它主要穿过名为 Emerald Necklace 的城市绿化带。 B、C、D 和 E 四个分支是曾经广泛的电车线路系统的残余，该系统始于 1856 年的剑桥铁路。 北美最古老的地铁隧道是 Tremont Street Subway，它于 1897 年 9 月 1 日至 1898 年 9 月 3 日分阶段开通，它与相邻的地铁一起，仍然将所有铁路线的车辆运往波士顿市中心。

今天的绿线在剑桥东部的 Lechmere 站向北终止。 从那里向南越过 Lechmere 高架桥并穿过波士顿市中心下方的 Tremont 街地铁，然后继续向西穿过 Boylston 街地铁到达 Kenmore 站。 在规划文件中，穿过市中心和后湾的绿线隧道有时被称为中央地铁。 路线中，绿线E在科普利站以西分岔，向西南方向穿过亨廷顿大道地铁站，然后到达地面，继续沿亨廷顿大道到达终点站希思街。

绿线 B、绿线 C 和绿线 D 线均在肯莫尔站以西分支。 “B”线沿着英联邦大道一直延伸到波士顿学院的终点站，“C”线在灯塔街上到达地面，在克利夫兰圆环结束。 最后，“D”线在波士顿和奥尔巴尼铁路使用的非交叉路径上运行，直到 1958 年到达河滨终点站。

还有一条开往沃特敦的绿线 A，直到 1969 年才停运。 事实上，虽然该系统是在该线路停运前两年引入的，但从未有过任何列车被授予此名称。 “A”线铁路一直运营到 1994 年，以利用位于沃特敦的维修设施。

与其他 3 条 MBTA 地铁线路一样，绿线在标准轨距轨道上运行。 各种类型的双列和三列列车按时刻表运行。

到19世纪后期，特里蒙特街地铁最初的目的是让普通有轨电车绕过波士顿人口密集区街道上最拥堵的地方。 因此，这些普通电车也是后来被指定为绿线的路线上最早使用的轨道车辆。

多年来，绿线一直使用大萧条时期开发的 PCC 汽车。 这些在 20 世纪 70 年代中期逐渐被波音 Vertol LRV 取代。 然而，这些车辆的xxx批长期出现故障，导致当地客运出现真正的危机。 由于需要可靠的材料，MBTA 制定了一项广泛的 PCC 大修计划，以延长维护周期并提高可靠性。

1987 年，MBTA 从日本近畿车辆公司订购了 100 辆第二代（7 型）LRV 列车，并在 1997 年又订购了 20 辆。

从 AnsaldoBreda 订购了 95 辆低地板有轨电车。 尽管这种新型 8 型存在技术困难，但最后一架波音 Vertol 汽车已于 2007 年 3 月退役。 2011 年，Kinky Sharyo 列车与 Breda 列车一起构成了绿线机车车辆的大部分。

2018年至2020年，CAF交付24辆9型车辆，地板低70%。

2022年，MBTA向CAF订购了102辆七节车厢多铰接有轨电车Urbos系列。 它们全长 34 米，明显大于旧式六轴 Type 7 车辆。

仍然可以看到xxx批 5 号列车中的一列 5734 号列车与 PCC 3295 号列车一起停在 Boylston 车站的侧线上。 它们在一段时间内仍用于历史专项旅行，但自1997年以来就没有被移动过。

与红线、蓝线和橙线分别专门设计为地下列车，并通过车站变平出入口灵活适应站台高度不同，绿线基本上是部分地下铁路有轨电车在其整个历史中使用过各种不同的车辆类型。 因此，残疾人通道仍受限于这条线路。

本来，绿线的任何车站都没有灵活的站台，乘客要爬上好几级台阶才能上车，这是一道难以逾越的坎，尤其是对于行动不便的人来说。 为了解决这个问题，进行了两个主要更改：

• 一些车站设有轮椅坡道和升降平台，但事实证明这些在使用时非常耗时，并且在交通拥堵时会造成严重延误。
• 配备低地板技术的车辆正逐渐被使用，以便轮椅乘客能够更快地上下车。