波士顿地铁红线

红线是由美国马萨诸塞州马萨诸塞湾交通管理局 (MBTA) 运营的地铁或轻轨线路。 该路线始于剑桥的Alewife Station，途经波士顿市中心，在公园街站连接绿线，在Downtown Crossing Station连接橙线，在南站连接银线。 市区以南，该线路在JFK/UMass站分叉，一条支线前往布伦特里，另一条前往阿什蒙特，阿什蒙特-马塔潘高速线在此与马塔潘站相连。

红线是波士顿地铁四条线路（绿线、橙线、蓝线）中最后一条开始建设的线路。 从哈佛经特雷蒙特街地铁到公园街的路段于 1912 年 3 月 23 日开通。 哈佛车站设立了预付票专区，方便换乘地铁，地铁穿过专用隧道（现为哈佛巴士隧道）。 线路服务的开通需要在剑桥的马萨诸塞大道和主街下方建造剑桥隧道，该隧道从哈佛站延伸至现在具有历史意义的朗费罗桥。 在桥的波士顿一侧，红线变成了一个高架轻轨系统，穿过查尔斯圆环并穿过笔架山的另一条隧道到达公园街站。 随后分别于 1915 年 4 月 4 日和 1916 年 12 月 3 日进一步扩建至市中心十字路口和波士顿南站，并使改道至华盛顿街隧道或大西洋大道高架成为可能。 从 1917 年 12 月 15 日开始接近百老汇站，1918 年 6 月 29 日接近安德鲁站。

波士顿高架于 1927 年 11 月 5 日开通了多切斯特延伸至菲尔兹角的xxx阶段。肯尼迪/马萨诸塞大学和萨文山车站建在前旧殖民地车站的地面上。 通往阿什蒙特的升级线路的最后一部分于 1928 年 9 月 1 日投入运营。

1965 年 8 月 26 日，这条线被指定为红色。 之所以选择这种颜色，是因为深红色是哈佛大学的颜色，当时该线路的其中一个终点站就位于哈佛大学。

南岸线的第一段于 1971 年 9 月 1 日开通。 这条线在哥伦比亚以北的立交桥处从主线分支出来，一直延伸到萨文山北部。 这条支线的最北站是北昆西。 路线的其余部分称为布伦特里延伸至同名车站，于 1980 年 3 月 22 日开通，昆西亚当斯站于 1983 年 9 月 10 日开始运营。

包括哈佛站搬迁在内的西北延伸的xxx部分于 1983 年 9 月 6 日完工。 施工期间，在哈佛广场设立了一些临时站点，并拆除了位于艾略特的旧车厂。 肯尼迪政府学院今天矗立在该网站上。 在 Porter 和 Davis（1984 年 12 月 8 日）和 Alewife（1985 年 3 月 20 日）之后又进行了进一步的扩展阶段，从而建立了当前的路线。 然而，将路线延伸至列克星敦的原计划被取消了。 这条路线的路径后来被开发成民兵自行车道​​。

在 80 年代后期，旧车站的月台被加长以容纳 6 节车厢的列车，该列车于 1988 年 1 月 21 日开始运行。

1968 年，线路的南部分支被分配了字母 - “A”代表昆西部分，“C”代表阿什蒙特部分。 字母“B”是为计划从布伦特里到布罗克顿的进一步分支保留的。

到 20 世纪 80 年代中期，红线在阿什蒙特和哈佛支线使用了旅行互锁装置，而后布伦特里支线是最早使用自动列车控制 (ATC) 的支线之一。 后来，另外两家分行也升级为ATC。

最初，这条路线由几个塔式信号箱控制，直到 1985 年在大街上安装了一个中央机电信号箱。 这又在 1990 年代后期被 Union Switch & 所取代。 信号被替换。 MBTA 内部对该系统进行了进一步的修订和改进。

在红线上使用过的最短周期为 1⁄₄ 分钟，并被列入当年被驱逐的时间表1928年。 乘客人数在 1947 年左右达到顶峰，当时高峰时段每列四节车厢的列车运送超过 850 人。 ATC 系统的引入导致运输能力比以前使用的交通障碍减少了 50%，因为周期明显更长，加上市中心街区路线的特殊布局。 为了解决这个问题，火车后来加长到六节车厢。

红线车厢专为大量乘客（重轨）而设计，并在标准轨距轨道上运行。 列车由成对组装的轨道车组成，通过导电轨为它们提供 600 V 电压。 只有六节车厢的火车在红线上运行。

汽车在位于南波士顿百老汇站附近的 Cabot Depot 进行维修和存放。 通往车站的连接路线始于 JFK/UMass 车站附近。