御茶之水站

御茶之水站是日本首都东京的一个火车站。 它由 JR 东日本和东京地铁铁路公司提供服务，位于千代田区北部，部分位于文京区。 该站由神田川两岸在运营和空间上分开的两个部分组成，是铁路和地下之间的换乘枢纽。

御茶之水是连接东京与新宿和盐尻的中央本线的分岔站。 它的轨道与中央快线（东京-新宿-高尾）共享。 与此部分平行的是中央-总武线，它始于三鹰，途经新宿，在御茶水分出其他两条线，继续经秋叶原到达千叶。 这三条线路均由铁路公司 JR 东日本运营。 东京地铁网络包括在御茶水举办的东京地铁丸之内线； 它连接池袋与大手町、新宿、荻洼和法南町。

Chūō Express Line 的区域服务包括 Kakueki-teisha 通勤列车，以及 Kaisoku、Tsūkin kaisoku 和 Tsūkin-tokkai 特快列车，每几分钟一班。 起点通常是东边的东京和西边的高尾和大月。 其中一些列车经过大月市至河口湖，或在立川换乘青梅线。 通过东京内城区的本地交通由中央总武线处理，该线拥有自己的轨道，并且在运营上独立于其他两条线路。 在高峰时段，发车间隔只有两分半钟，有几列火车越过三鹰到武藏小金井，只在那里转弯。 白天，每小时有 9 列火车。

丸之内线列车白天每四到五分钟一班，高峰时段每两到三分钟一班，深夜每五到六分钟一班。 3条都营巴士线路停靠在车站西口前。 还有两条地区巴士线路由千代田区政府运营，另一条由文京区政府运营。 御茶之水站东南约250米处是千代田线的新御茶水地铁站。

JR 东日本的车站部分位于千代田区北部边界的神田骏河台区，而东京地铁站位于相邻的汤岛区，汤岛区是文京区的一部分。 车站的两部分被神田河隔开。 该地区的特点是拥有众多教育机构。 其中包括明治大学、日本大学骏河台校区、东京医科齿科大学和顺天堂大学。

JR东站部分直接建在神田南岸的悬崖上。 这导致路线在两座相邻公路桥下运行的异常情况。 四个轨道位于两个完全覆盖的中央站台上，并按行进方向分组，以便您可以在同一站台上换乘同一方向的火车。 为了实现这一点，车站的西面和东面都有一个立交桥结构。

在站台的东端，在 Hijiri Bridge 处，可通过人行天桥进入。 更重要的入口位于御茶水桥西侧。 接待楼是建筑师伊藤茂的作品。 在 1930 年代初，他受到当时开始在日本传播的国际风格的启发。 由于靠近汤岛圣堂，伊藤被外部组织要求强调东方品味。 然而，他拒绝了这一要求，而是集中精力使设计与不久前完成的两座桥梁保持一致。 御茶之水代表了一种新型的通勤车站，它强调客流，允许乘客一次上车，而不是像以前的车站那样在候车室等候并被引导到站台。

丸之内线地铁站位于县道405号线下的神田川对岸，入口在道路两侧，靠近御茶水桥。 在下层，两侧平台上有两条轨道。 负责的建筑师 Nagatoshi Tsuchihashi 以 JR 东火车站的模型为基础设计了自己的风格。 由于地铁站位于位于多变的景观中，注重高品质的工艺，在入口处使用玻璃和软石。 直线和曲线相结合，形成一个简单而修长的形状，顶部有连续的半圆形窗户。 丸之内线虽然在隧道内运行，但在圣桥以东的一座低洼桥上过河。

自 1895 年以来，这条由 Kobu Tetsudō 铁路公司分几个阶段建造的路线从八王子经新宿延伸到饭田町，并从 1904 年开始在该国率先实现电气化。 饭田町的城市侧临时终点站就在今天饭田桥站的东边，后来作为货场使用了九年。 1904 年 12 月 31 日，Kōbu Tetsudō 开通了 Iidamachi-Ochanomizu 区间，该区间从一开始就实现了电气化和复线。 原来的车站比现在的位置更靠近新宿，隔着御茶水桥。 当时在现在的位置有一个警察局。 站房为西式木结构平房，两侧月台。

现在的中央本线这段在修建之前，东京都修会要求道路不能受影响，所以选择了外护城河内的路线。 此外，必须尽可能保留神田沿岸的海岸景观； 水源的出现使施工工作更加困难。 这意味着御茶之水站停在河流和陡坡之间的一个狭窄点上。