马德里－黎凡特高速铁路网

马德里－黎凡特高速铁路网，是一条西班牙铁路 连接首都马德里与卡斯蒂利亚-拉曼恰东部和东南部地区、巴伦西亚自治区和穆尔西亚的高速铁路。 马德里的标准轨距高速铁路线与宽轨铁路线相辅相成，形成了与地中海沿岸铁路线部分共享的航线网络。 规划955公里标准轨距线路中，已建成603公里。

甚至在标准轨距高速铁路建设之前，宽轨铁路 Madrid-Alcázar de San Juan-Albacete-La Encina-Xàtiva-Valencia 的部分线路已经扩建。 xxx个在 1997 年升级的是时速为 220 公里的拉恩西纳-克萨蒂瓦路段，随后在 2006 年升级为时速为 200 公里/小时的阿尔卡萨德圣胡安-阿尔巴塞特-拉恩西纳路段。

1999年9月17日，西班牙政府决定建设标准轨距高速线路。 2010年，马德里至阿尔巴塞特至瓦伦西亚的路段以及2013年阿尔巴塞特至阿利坎特的延伸段投入运营。 下一个要完成的部分是瓦伦西亚-卡斯特利翁三轨轨道。 2022 年，Monforte del Cid-Murcia 路段全面投入运营。

线公里标记的零点位于马德里北部的马德里查马丁火车站。 目前还没有连接到马德里－黎凡特高速铁路网。

迄今为止，马德里－黎凡特高速铁路网列车使用马德里南部的马德里阿托查站。 火车使用通往塞维利亚的高速线路，直至 Torrejón de Velasco 交界处。

马德里查马丁站和马德里阿托查地铁站之间的高速列车隧道将于 2018 年之前投入运营，第二条与马德里-塞维利亚高速线路平行并通向托雷洪德贝拉斯科交界处的双轨线路也将投入运营。

马德里－黎凡特高速铁路网首段438公里于2010年12月19日开通。 它连接瓦伦西亚和阿尔巴塞特与马德里的阿托查门火车站。 该线路在梅塞塔南部的托雷洪德贝拉斯科从马德里-塞维利亚高速线路分出，然后穿过阿兰胡埃斯附近与 A-4 高速公路平行的塔霍河宽阔河谷。 然后它爬上 Mesa de Ocaña 并大致沿着 Tajo 山谷南侧的上边缘平行于 Autovía A-40 到达 Tarancón 附近，然后绕过它向南行驶。

昆卡从城市南部经过，在莫斯卡斯河西部腹地的昆卡山脉，海拔超过 1000 米，然后向瓦尔德梅布拉河上游方向延伸，沿其路线向西到达Motilla del Palancar 路口，路线在这里分为两条支路。 一条支线通过 Requena-Utiel 通往瓦伦西亚，另一条通往阿尔巴塞特。

分叉后，通往瓦伦西亚的支路向东平行于 A-3 高速公路向东穿过 Embalse de Contreras 水库南端的 Rio Cabriel 山谷，这里测量了 Manchuela conquense 地区。 过河发生在瓦伦西亚省和 Requena-Utiel 平原上，其中心 Utiel 和 Requena 绕过南部和北部。 从 Rio Magro 山谷开始，它沿着 Sierra de las Cabrillas 的南侧前进，短暂到达 Rio Buñol 的上游，然后在 Chiva 的方向突破 Sierra de la Cabrera。 从这里开始，它一直延伸到 Rambla de Poyo 及其源头以南的海岸。 跨过 Rio Turio 后，可通过瓦伦西亚 Joaquín Sorolla 火车站到达瓦伦西亚。

穿过 Mancha de Montearagón，它首先从 Rio Jucar 向东行至阿拉巴塞特 (Alabacete) 之前，然后向西以平坦的地形到达同名省的省会。

从马德里到瓦伦西亚的旅行时间从不到四个小时缩短到一个半小时，西班牙首都和阿尔巴塞特之间的旅行时间也缩短到 90 分钟左右。 该路线的设计速度为 350 公里/小时，但目前仅以 300 公里/小时的速度行驶。

Motilla del Palancar–Valencia 部分的工程结构尤为丰富。 特别值得一提的是孔特雷拉斯水库上雄伟的桥梁e，主拱跨度261米，保持着欧洲铁路网混凝土拱桥最长跨度的记录。 此后不久，这条路线将穿过长 830 米、高 90 米的地峡高架桥。 还应该提到超过 7 公里长的 Cabrera 隧道。 它是用隧道掘进机开挖的，一天挖了90多米，从而打破了最快开挖隧道的世界纪录。

随着线路xxx部分的开通，提供了托莱多-昆卡-阿尔巴塞特的直达列车，但由于平均每天只有 9 名旅客使用，它们于 2011 年 7 月 1 日停运。 因此，Valdemoro 的连接曲线目前未用于时刻表操作。

Valencia Central 地铁站自 2003 年开始规划，将通过一条 9 公里长的隧道与路线网络相连。 该隧道xxx缩短了沿地中海的路线，并消除了绕道瓦伦西亚卡巴尼亚尔的需要。 南进道路的部分基础设施调整已经完成，但地铁站项目却因成本高昂而多次改建和搁置。

第二段，从阿尔巴塞特到阿利坎特的171.5公里段于2013年6月18日开通。

这部分轨道是使用现有的宽轨轨道部分建造的，这些部分已经升级到 200 公里/小时。 这些是在 Chinchilla、Villar de Chinchilla 和 Alpera 修整的路线。

阿尔瓦塞特 (Albacete) 留在东边，朝向钦吉拉山脉 (Chinchilla mountains)，克服它们后，下降到阿尔曼萨高原 (Almansa plateau)。 然后它继续向东南穿过 Sierra de la Oliva 的北部山麓到达 Caudete，在 La Encina 与 Valencia-Alicante 铁路线相连。 在维纳洛波河的西部腹地，这条路线向南延伸到诺韦尔达附近，那里不仅修建了通往穆尔西亚的支线，而且铁路线从西德山脉向东向南通往阿利坎特，途经西德山脉以西的几个小塞拉山下城市。

这条线路的这一部分还有新的维耶纳火车站、1481 米长的 Vinalopó 高架桥——整条路线中最长的高架桥和穿过巴兰卡达斯的近三公里长的隧道。 在 Monforte del Cid，通往穆尔西亚的交界处已经准备就绪。 在阿利坎特，该线路最后两公里在地下运行，终点是一个新建的地铁站，该站有 4 条标准轨距轨道和 2 条宽轨轨距轨道。

第三部分长 61.7 公里，根据其他消息来源称是 65 公里，在 Monforte del Cid（诺韦尔达附近）从通往阿利坎特的路线分支出来。 它通往埃尔切，沿着塞古拉里约热内卢从塞拉斯北部驾车到达穆尔西亚等地。 标准轨距线是 Orihuela-Miguel Hernández 的单轨。 来自阿利坎特的单轨宽轨铁路在同一轨道上运行。 仅在 El Reguerón 站区域，卡塔赫纳线的连接处，以及新穆尔西亚地铁站的入口处，有三条轨道。 试车分两部分进行，2021 年 2 月的蒙福特-贝尼尔（过渡到穆尔西亚的三轨轨道）和 2022 年 12 月 20 日从贝尼尔到穆尔西亚的 16 公里。后者还包括两座桥梁（La Basca，长度181 米；铁拉罗亚 (Tierra Roya)，137 米) 和两个变电站。

2023 年 1 月，通常会有两对正常轨距的直达列车，马德里查马丁-穆尔西亚，在奥里韦拉和埃尔切停靠，行程时间为 2 小时 45 分钟，还有两对从马德里阿托查门出发的列车，在阿利坎特、维耶纳增加中间停靠站和阿尔瓦塞特，行程时间至少为 3 小时 25 分钟。 还有两个城际列车对穆尔西亚-阿尔巴塞特和周末从阿吉拉斯到马德里的城际列车。 工作日有八对 Avant 列车在穆尔西亚和阿利坎特之间运行，其中一些列车还在贝尼尔和卡洛萨德塞古拉考克斯停靠（行程时间超过 50 分钟，104 级）。