厄瓜多尔铁道路线

厄瓜多尔铁路线 - 除了一些不太xxx的项目 - 主要由厄瓜多尔铁路运营。 它连接了该国两个人口稠密的地区，即沿海地区和高地地区。 一方面由于线路缺乏维护，另一方面由于自然灾害造成的损坏，在 1990 年代运营几乎完全停顿。 只有小路线用于旅游目的。

厄瓜多尔铁路的主干线建于 1873 年至 1908 年间，连接着该国xxx的城市、沿海的瓜亚基尔和安第斯山脉的基多。 这对国家的发展，尤其是安第斯高地的发展具有极其重要的意义。

1915 年，开始建设从 Sibambe 经 Azogues 到昆卡的 145 公里路段，以便将安第斯山脉南部地区与铁路连接起来。 该航线最终于 1965 年开通，直到 1990 年主要用于货运。

另一条被称为 Ferrocaril Norte（北部铁路）的线路从基多向北建造。 它于 1957 年完工，从基多到伊瓦拉，然后从那里经过 Primer Paso 火车站到达埃斯梅拉达斯省的圣洛伦索，在那里它加入了宾夕法尼亚州zifik 开始接触。

在 1930 年代至 50 年代，主要用于货运的瓜亚基尔和萨利纳斯之间的一条线路也在运营中，该线路并未直接连接到基多-杜兰线。 它主要从港口大都市通往 La Libertad 附近的该国xxx个石油生产设施，并在 1950 年代失去了对道路交通的重要性，最终被关闭和拆除。

1900 年，在马查拉及其港口波多黎各玻利瓦尔之间的埃尔奥罗省也开设了一个孤立的小部分。 这在 Eloy Alfaro 的最初计划中是打算作为由马查拉到洛哈、昆卡和杜兰的路线组成的网络的一部分。

然而，这些路线都没有完成，因此该线路从未与路线网络的其余部分关闭。 然而，在 20 世纪初，一个基本的网络出现了，即 Ferrocarriles de El Oro，将该省腹地的部分地区与其主要港口连接起来，货物可以从那里通过水路运往瓜亚基尔。 到 1908 年，原先计划到昆卡的线路正在建设到帕萨耶； 通往洛哈的线路在属于皮纳斯的彼德拉斯站结束，而通往杜兰的线路直到 1909 年才完工，一直到现在的埃尔瓜博州的拉伊比利亚，那里的里奥朱博内斯河泛滥阻止了进一步的工作。 随着公路运输的出现，这些路线变得不那么重要，最终也被淘汰了。

尽管路途艰辛，车厢经常满载，但铁路对于货物和劳力的运输非常重要。 在此之前，货物运输主要靠驴，但也有马、骡子和美洲驼。 即使在铁路开通后，驴仍然具有竞争力。 直到 20 世纪 50 年代的香蕉繁荣时期，汽车才大量出现。

1998年厄尔尼诺现象严重破坏了铁路线，使其无法再全部使用。 然而，与其他国家不同的是，这条铁路并未完全废弃或拆除。 小部分仍然作为旅游路线运营。 特别是阿劳西的旅游中心 - 西班贝 (Nariz del Diablo) 一直享有盛誉。 一个特点是允许游客乘坐马车车顶。