雾号

雾号是发出声号或雾号的信号喇叭，航运中也称台风。 它可以从船上或灯塔上运送。 雾号在航运中起到警告作用，即使在能见度不佳的情况下，也能保护道路使用者避免过于危险地靠近海岸或其他船只。

关于航运中各个声音信号的含义，请参见声音信号（航运）。

Daboll 将单簧管的发声原理与小号的定向声辐射结合起来：压缩空气被引导通过一个小金属板并使其振动。 由此产生的声音然后通过铃离开喇叭。

由蒸汽机或斯特林发动机驱动并以煤或油为燃料的压缩机主要用于产生压缩空气。 19世纪中叶，偶尔会用马踏车来驱动气泵。

雾号可以在海上通过它们的节奏来识别，典型的形状例如：

• 开启 3 秒，关闭 27 秒
• 4 秒开，16 秒关
• 开启 5 秒，关闭 8 秒，开启 5 秒，关闭 42 秒

a 雾号的声音频率选择的越低越好，因为声音在空气中的衰减会随着频率的增加而增加。

大型雾笛产生的声压级为 140 分贝 (A)，因此范围为 3 海里（约 5 公里），根据一些甚至 8 海里（约 13 公里）或 1872 年 20 至 20 年的报告25 英里（约 40 公里）。 良好的游船雾号在 220 赫兹时达到 116 分贝 (A)，在 500 米外仍能听到。

在 20 世纪初，许多 Daboll 小号被更有效的原则所取代。 这些包括：

• 带膜的雾喇叭
• RoBERT Foulis 发明的蒸汽雾哨
• 雾警报器
• 耳机
• 膜变送器

船上的其他信号装置是 Colombsche 信号装置、索具和台风。

防撞规则 D 部分（规则 32-37）包含有关在船上使用雾笛的规定。

自 2002 年以来，大型船舶被要求配备数字监听站。 麦克风拾取 70 到 820 赫兹之间的声音信号； 数字滤波器确定声音是否来自雾号。 如果是这样，它们将通过扬声器在桥上播放。 还有一些设备可以确定并显示信号来自哪个方向。