中央·总武缓行线

中央总武捆行线（日语中央・総武捆行线，Chūō Sōbu kankō-sen）是日本本州岛东部的一条铁路线，由铁路公司 JR 东日本运营。 它与山手线一起，是东京都市区最重要的通勤铁路线之一，连接东京都和千叶县。 该线起于三鹰，途经武藏野、新宿，横贯东京市中心北部，止于千叶。

尽管中央·总武捆行线大部分沿用中央干线（或中央快线）向西和总武干线（或总武快线）向东的大部分路线，但它使用自己的平行轨道。 在御茶之水站和两国站之间，它在一条单独的路线上运行。 中野站和西船桥站与东京地铁东西线相连。

该线路长 60.2 公里，采用 1500 V DC 供电。 您向西的起点是三鹰站。 这是中央快车四轨路段的起点，中央·总武捆行线使用南部的一对轨道并服务于所有中间站。 该线先向东，然后转向南，短暂地沿着山手线行驶。 经过世界主要火车站之一的新宿站后，在新宿御苑再次向东，经过国立竞技场和赤坂离宫，北侧绕过市中心。

沿着外堀（旧江户外护城河）和神田川，到达御茶水站。 它继续在路线的xxx部分上的两条轨道上，该部分专为中央·总武捆行线保留。 这桥接山手线、京滨东北线、东北干线和秋叶原站的东北新干线，以及浅草桥站后的隅田川。 除了两国站外，该路线还与总武特快线相遇，该线也从这里扩展到四轨。 中央·总武捆行线在所有中间站停靠，使用南部的一对轨道直至千叶总站。

中央·总武捆行线上的列车无一例外地在所有车站停靠 - 与中央快线和总武快线部分平行路线上的列车形成对比，后者（非高峰时段除外）跳过几个车站. 白天发车频率为五分钟，高峰时段发车频率为两到三分钟。 西边的终点站是三鹰或中野，东边的终点站是千叶或津田沼。

该线在两个地方以直通连接的形式与东京地铁东西线相连。 许多地铁列车不仅行驶在实际的地铁路线上，而且行驶在中野和三鹰之间以及西船桥和 Tusdanuma 之间（尤其是早上和晚上）的中央·总武捆行线的后续部分。

御茶之水-两国区间偶尔有特快列车和季节性游览列车。 这些是前往千叶县农村地区的服务，通常在城市一侧的东京站结束，但在新宿站也有特殊情况。

自 1904 年起，总武本线的城市侧终点站为隅田川东岸的两国站，而自 1912 年起的中央本线的城市侧终点站为神田南岸的万世桥站。 两者都是终点站，与其他铁路线没有联系。 虽然国家铁路局于 1919 年将中央本线连接到东京站，但两国的乘客仍需转乘经常拥挤的有轨电车。 然而，由于 1923 年 9 月 1 日关东大地震的广泛破坏，使得在浅草桥和秋叶原地区之前建造密集区的新高架路线成为可能。 1932 年 7 月 1 日，随着两国站和御茶水站连接线的开通，中央总武捆行线开始运营。

新线路上的火车从一开始就是电动的，最初是从中野到两国。 为了能够进一步向东运营，总武干线必须首先实现电气化。 这发生在几个阶段：1933 年 3 月 15 日两国至市川，同年 9 月 15 日市川至船桥，最后是 1935 年 7 月 1 日船桥至千叶。 向西，中央·总武捆线路通过升级为四轨延伸至中野以外，1966 年至荻洼，1969 年至三鹰。 在东部，1971 年至 1979 年间向千叶的四轨扩建也使长途和本地交通分离成为可能。