中央·总武缓行线

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中央总武捆行线(日语中央・総武捆行线,ChūōSōbukankō-sen)是日本本州岛东部的一条铁路线,由铁路公司JR东日本运营。它与山手线一起,是东京都市区最重要的通勤铁路线之一,连接东京都和千叶县。该线起于三鹰,途经武藏野、新宿,横贯东京市中心北部,止于千叶。 尽管中央·总武捆行线大部分沿用中央干线(或中央快线)向西和总武干线(或总武快线)向东的大部分路线,但它使用自己的平行轨道。在御茶之水站...

中央·总武缓行线

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中央总武捆行线(日语中央・総武捆行线,Chūō Sōbu kankō-sen)是日本本州岛东部的一条铁路线,由铁路公司 JR 东日本运营。 它与山手线一起,是东京都市区最重要的通勤铁路线之一,连接东京都和千叶县。 该线起于三鹰,途经武藏野、新宿,横贯东京市中心北部,止于千叶。

尽管中央·总武捆行线大部分沿用中央干线(或中央快线)向西和总武干线(或总武快线)向东的大部分路线,但它使用自己的平行轨道。 在御茶之水站和两国站之间,它在一条单独的路线上运行。 中野站和西船桥站与东京地铁东西线相连。

中央·总武缓行线描述

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该线路长 60.2 公里,采用 1500 V DC 供电。 您向西的起点是三鹰站。 这是中央快车四轨路段的起点,中央·总武捆行线使用南部的一对轨道并服务于所有中间站。 该线先向东,然后转向南,短暂地沿着山手线行驶。 经过世界主要火车站之一的新宿站后,在新宿御苑再次向东,经过国立竞技场和赤坂离宫,北侧绕过市中心。

沿着外堀(旧江户外护城河)和神田川,到达御茶水站。 它继续在路线的xxx部分上的两条轨道上,该部分专为中央·总武捆行线保留。 这桥接山手线、京滨东北线、东北干线和秋叶原站的东北新干线,以及浅草桥站后的隅田川。 除了两国站外,该路线还与总武特快线相遇,该线也从这里扩展到四轨。 中央·总武捆行线在所有中间站停靠,使用南部的一对轨道直至千叶总站。

中央·总武缓行线火车

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中央·总武捆行线上的列车无一例外地在所有车站停靠 - 与中央快线和总武快线部分平行路线上的列车形成对比,后者(非高峰时段除外)跳过几个车站. 白天发车频率为五分钟,高峰时段发车频率为两到三分钟。 西边的终点站是三鹰或中野,东边的终点站是千叶或津田沼。

该线在两个地方以直通连接的形式与东京地铁东西线相连。 许多地铁列车不仅行驶在实际的地铁路线上,而且行驶在中野和三鹰之间以及西船桥和 Tusdanuma 之间(尤其是早上和晚上)的中央·总武捆行线的后续部分。

御茶之水-两国区间偶尔有特快列车和季节性游览列车。 这些是前往千叶县农村地区的服务,通常在城市一侧的东京站结束,但在新宿站也有特殊情况。

中央·总武缓行线

中央·总武缓行线历史

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自 1904 年起,总武本线的城市侧终点站为隅田川东岸的两国站,而自 1912 年起的中央本线的城市侧终点站为神田南岸的万世桥站。 两者都是终点站,与其他铁路线没有联系。 虽然国家铁路局于 1919 年将中央本线连接到东京站,但两国的乘客仍需转乘经常拥挤的有轨电车。 然而,由于 1923 年 9 月 1 日关东大地震的广泛破坏,使得在浅草桥和秋叶原地区之前建造密集区的新高架路线成为可能。 1932 年 7 月 1 日,随着两国站和御茶水站连接线的开通,中央总武捆行线开始运营。

新线路上的火车从一开始就是电动的,最初是从中野到两国。 为了能够进一步向东运营,总武干线必须首先实现电气化。 这发生在几个阶段:1933 年 3 月 15 日两国至市川,同年 9 月 15 日市川至船桥,最后是 1935 年 7 月 1 日船桥至千叶。 向西,中央·总武捆线路通过升级为四轨延伸至中野以外,1966 年至荻洼,1969 年至三鹰。 在东部,1971 年至 1979 年间向千叶的四轨扩建也使长途和本地交通分离成为可能。

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  1. 中央·总武缓行线
  2. 中央·总武缓行线描述
  3. 中央·总武缓行线火车
  4. 中央·总武缓行线历史

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