越美南线

越美南线（越美南线 Etsumi-nan-sen）是日本本州岛中部的岐阜县xxx一条由长良川铁道（长良川鉄道）运营的单轨非电气化角轨铁路。

这家运营公司成立于 1986 年底，当时日本国家铁路 (JNR) 拆分为多个较小的公司。 该路线本身无利可图，作为“第三部门”路线运营，当地自治政府机构参与并为公司提供补贴。 这个名字来自长良川，铁路穿过它的山谷。

全长 72.1 公里的线路始于 Mino-Ōta（美浓太田），连接 Taita 和 Takayama 干线。 第一段于 1923 年 10 月 5 日开通，全长 17.7 公里，至美浓町（自 1954 年起：美浓市）。 1926 年又走了 4⅔ 公里到达板通（今汤之洞温泉口）。 扩建一直持续到 1934 年，到达终点站北浓。 两个航站楼之间的高度差为 375 米。

从 Hokunō 到 Etsumi-hoku-sen 的连接是在 1970 年代计划的，这将导致一条与 Etsumi-sen 一样长 146 公里的经福井到北海岸的路线。 由于可预见的隧道建设成本高昂，这24公里没有建成。 直到 2004 年，该路段才有铁路巴士从大野开往美浓白鸟站（美浓白鸟站）。

1984年，国家铁路决定关闭二级线。 随后发起的一项当地倡议促成了 Nagaragawa Tetsudō 公司的成立。

随着时间的推移，最初的 28 个停靠点扩展到 36 个。 仅在 1986-88 年，就创造了七个新的断点。 几个车站主要在 1950 年代更名，然后在 1986/87 年再次更名。 现代道床专为 80 公里/小时的最高速度而设计。

由于路线在狭窄的河谷中，部分在山区，强降雨和山体滑坡或降雪反复导致路线中断。

与日本农村的其他地方一样，乘客人数正在下降。 从1986/87年的平均每天900人次，到2016年，乘客人数下降到363人次。日本农村日益严重的老龄化，在学生票数量锐减中也清晰可见：1986-97年，仍有大约100，所以他们开车 2015 年只有 36 名儿童乘火车上学。

没有特快列车。 2020 年的时间表有四对列车在 2 小时 20 分钟内服务于整个路线，另外四对列车运行从美浓大田到美浓白鸟的 66 公里。 Mino-Ōta ↔ Seki 和 Minoshi 之间的 17 公里行驶频率更高。 这里大约每 45-50 分钟一班。 营业时间为早上 6 点 30 分至晚上 11 点。

与其他农村铁路相比，技术发展滞后。 到 2020 年，轨道车也将没有厕所。 直到 2019 年 7 月 1 日才引入预付卡支付。

Nagara 1 柴油轨道客车自 1996 年以来一直在使用，其中 12 辆已被采购。 他们有 46 个座位，可容纳 96 人。 该模型基于配备 230 马力柴油发动机的富士重工标准 LE-Car 系列（LE-Car非贯通型）。 最后一辆车于 2014 年退役。 还有稍长的 Nagara 201 轨道车。

从 1998 年开始，采购了 7 辆 Nagara 300 系列（ナガラ300 型）作为替代品。 她还建立了富士重工。 它们被批准可容纳 102 名乘客，有 47 个座位和两个轮椅的空间。 它们基于稍短的 Akechi 10 (アケチ10形) 模型，由相同的 295 马力发动机 (Nissan Diesel PF6HT03) 提供动力。 这是一种老旧的卡车发动机类型，由于限值问题早已被禁止在道路上行驶 ——但日本并没有针对火车的类似规定。

在 2007-09 年，购买了三列新的 500 系列火车，以取代剩余的xxx系列铁路客车。 它们以 300 型为基础，包括发动机和变速箱，但长了 50 厘米。 它们是由 Niigata Transis（新泻TORANSHISU）制造的。