铁路客车

铁路客车，有时也被外行人称为客车，是供人们在轨道交通中使用的铁路车辆 - 与货车形成对比。

乘用车包括非动力：

• 铁路客车
• 其他乘用车

对于有轨电车，有轨电车列车的无动力车厢也称为拖车、中间车厢或（如果有控制室）控制车厢。 另一个系统是铁路客车的 UIC 类型指定系统。

铁路客车是一种铁路车辆，用于在旅游交通中运送人员。 因此，通常这些是用于一般公共交通的轨道车辆。 特殊情况下，铁路客车不用于一般铁路服务，例如政府拥有或私人轿车。

关于内部设计及其功能，有不同类型的铁路客车：

• 车厢有带座椅、沙发床或睡觉地方的车厢。
• 相比之下，大容量客车的乘客舱覆盖整个铁路客车，或者几个单独的乘客舱可容纳更多乘客。

此外还有：

• 观景车
• 酒吧推车
• 社交车
• 房车
• 卧铺
• 餐车

铁路客车设备的详细信息通常取决于铁路客车类别。舱位越高，为每位乘客提供的空间和舒适度就越大，票价也就越贵。

新的舒适通常首先在最高等级中引入，然后在较低等级中引入。例如，这适用于照明、供暖、厕所、空调以及车厢内的座位数量或其布置。也有专门用于运送行李或自行车的货车或货车区。

其他铁路客车不用于一般旅行，但用于内部铁路目的或仍然在旅客列车上运载：

• 行李手推车
• 铁路邮车
• 机动车
• 可选车皮（可用作客车或货车，在第二次世界大战之前在小型和二级铁路上很常见）
• 建筑大篷车用于容纳建筑工人。通常，这些是以前的铁道客车，由于年老和缺乏舒适性而从客运列车服务中被废弃，并被改装为大篷车。

一开始，副车架是木梁，有些用铁加固，即所谓的桁架。上层建筑由一个木骨架组成，上面覆盖着木板，外部覆盖着金属板。第 一辆客车长六到八米；但客车尺寸迅速增加。

行驶速度的稳步提高很快就暴露了设计原则的局限性，这些原则在很大程度上是从传统的车厢结构中接管的。尽管有铁加固，但木框架无法永 久承受铁路高速运行的拉伸和冲击载荷。连接松动，框架变形。然而，上层建筑，尤其是承重框架，仍以木材为主。

铁路客车是在铁路早期制造的，带有两个或三个带板簧的轮组。 随着车辆变得更长，转向架被用来使它们能够通过曲线。

它们在结构和外观上与当代马车非常相似；根据汽车的大小，几个不相互连接的车厢只能通过外门进入。