富良野线

富良野线（日本富良野线，Furano-sen）是日本北海道岛上的一条铁路线。 它由北海道铁路公司（JR 北海道）运营，连接旭川和富良野。

富良野线铺设在卡普斯普尔（1067 毫米），全长 54.8 公里，除了一些侧线外完全是单轨。 它始于旭川站，从宗谷本线分支出来。 然后通过美瑛向南行驶到富良野站，在那里与根室干线交汇。 坡度为 28.6‰ 的最陡路段位于美瑛至美车石之间。 客运服务站18个，路线未电气化。

区域列车在富良野线上以单人操作运行，几乎全部使用 KiHa 150 型柴油动车组。 火车在旭川和美瑛之间大约每小时一班，在美瑛和富良野之间通常每两个小时一班。 每天有一对火车在富良野之外作为根室干线的特快列车开往带广。

由 DE15 内燃机车和改装客车组成的富良野美瑛 Norokko 旅游观光列车从 6 月到 10 月每天运行多达 3 趟。

富良野本线的建设与根室本线或早年称为十胜线（十胜线，Tokachi-sen）的建设密切相关。 1896年，日本国会通过《北海道铁路建设法》，要求国家通过铁路建设促进岛内经济发展。 为此，成立了国有公司 Hokkaidō Kansetsu Tetsudō，除其他事项外，该公司还下令修建一条从旭川到该岛东部的铁路线。 至美瑛的第一段于 1899 年 9 月 1 日投入运营，随后于 1899 年 11 月 15 日由美瑛至上富良野之间的段投入运营。 从 1900 年 8 月 1 日起，火车开到下富良野（1942 年更名为富良野）。

1905年4月1日，该线路移交新设的铁道署（后称铁道部），进一步向东推进建设。 根据建设进度，从1909年开始称为钏路线（钏路线，Kushiro-sen）。 通往北海道东部的所有铁路交通都经过旭川，需要绕道而行。 这种情况在 1913 年 10 月 10 日发生了根本性的变化：铁道部在泷川和富良野之间开通了一条更直接的路线。 因此，最早建成的旭川-富良野路段仅在当地具有重要意义，并被命名为富良野线。

1926 年 5 月 24 日，美瑛和上富良野之间的十胜岳火山喷发造成的泥石流摧毁了道路和几座桥梁，使道路几个月无法通行。 从 1949 年开始负责的日本国家铁路公司于 1958 年引入了柴油运行。 作为国家铁路私有化的一部分，该路线于 1987 年 4 月 1 日成为新公司 JR 北海道的财产，并于同日停止货运。

2016 年 11 月，JR 北海道宣布了一项广泛的合理化计划，该计划将影响整个富良野干线等。 铁路公司想说服邻近社区承担部分运营和维护费用。 如果到 2019 年仍未达成协议，也可以考虑退役。