海峡线

海峡线（日本海峡线，Kaikyō-sen）是一条于 1988 年在日本北部开通的铁路线，由铁路公司 JR 北海道和 JR 货运共同运营。 它始于本州岛北部的青森县，通过青函隧道通往北海道。 自2016年以来，大部分路线已被新干线子弹头列车和货运列车使用，这就是为什么它配备了三轨轨道。

87.8公里长的海峡线的南起点是中小国。 前 2.3 公里与从青森出发的津轻线相同。 两条线路在 Shin-Nakaoguni 信号站分开。 海峡线在这里向北转，立即与北海道新干线高速线汇合。 在接下来的 84 公里中，他们共享相同的路线。 因此，铺设了三轨轨道，使角轨货运列车和标准轨距高速列车都能运行。 在奥津轻今别站后，将穿越津轻线。

在今别市滨名镇西南约半公里处，该路线到达青函隧道的南入口。 它长 53.850 公里，是继圣哥达基线隧道之后世界上第二长的铁路隧道； 它还拥有仅次于欧洲隧道的世界第二长海底路段。 青函隧道有两个应急站，直到 2013 年都按照时间表运行并有人值守。 在津轻半岛北端的龙飞岬下方是龙飞海亭站，该站通过青函隧道龙飞社工线缆车与地面相连。 位于北海道海岸的吉冈海亭站是世界上最深的地下车站。

青函隧道的北入口位于郫内町以西约 6 公里处。 接下来还有几条隧道穿过松前半岛南部的山峦。 就在北部终点站木古内站之前，海峡线和北海道新干线分开。 在共用部分，线路以 25 kV 50 Hz 交流电压供电，否则为 20 kV 50 Hz。Kaikyō-sen）。 除海峡线外，还包括津轻线和部分江刺线以及函馆本线。

开通后，快车Kaikyō（海峡）和Hatsukari（はつかり）在青森和函馆之间运行，后者直达。 它们在 2002 年被连接八户和函馆（从 2010 新青森到函馆）的特快列车白鸟（白鸟）和超级白鸟（スーパー白鸟）所取代。 还有以下夜行列车：1988 年至 2006 年大阪至函馆之间的日本海，1988 年至 2015 年上野至札幌之间的北斗星，1989 年至 2015 年大阪至札幌之间的暮光之城快车以及从1999年至2016年上野和札幌之间的仙后座（カシオペア）。 自从新青森经木古内到新函馆北斗的北海道新干线于 2016 年开通以来，除了几列旅游专用列车外，海峡线一直没有客运服务。 相反，目前每天有 13 对新干线列车运行。

海峡线是铁路货运的主要干线，与航空和沿海航运不同，它基本上不受恶劣天气条件的影响。 由于接触线电压不同，JR Freight使用EH800型多制式机车。 自 1994 年 3 月 1 日时刻表变更以来，几乎所有货运都采用集装箱运输。 为安全起见，各种危险品不能通过青函隧道运输。

新干线列车的最高速度限制在 140 公里/小时，货运列车的最高速度限制在 110 公里/小时。 由于路线的联合使用，目前无法实现更高的速度，因为新干线列车发出的冲击波对货运列车来说太危险了。 因此，JR Hokkaidō 和 JR Freight 正在研究火车对火车的概念，即在有盖的标准轨距手推车上运输限轨货车。

几十年来，横跨津轻海峡的大部分交通都由青函渡轮处理。 青森和函馆的海港相距 113 公里，根据天气情况，过境需要三到五个小时。 在北海道，有一条从函馆到松前的铁路（通过江刺线和松前线）。 在本州北部，津轻的血统从青森延伸到民麻屋。 两者之间也有渡轮交通，但这只是当地的重要性。 丁经过 24 年的建设，青函隧道于 1988 年 3 月 13 日与整个海峡线一起开通。

从一开始，JR Hokkaidō 和 JR Freight 就分别开展客运和货运服务。 该路线最初只配备了开普轨距（1067 毫米）的轨道，并使用 20 kV 50 Hz 交流电压供电。 虽然海峡线从一开始就符合新干线的规格，但高速交通还无法实现，与原计划相反：东北新干线的建设由于高负债而被大量推迟日本国家铁路公司，于 1987 年私有化。 直到 2010 年，她才到达北海道新干线的起点青森，其中一些与海峡线相同。

吉冈海亭隧道站自 2006 年 3 月 18 日起不再预定，龙飞海亭隧道站自 2013 年 11 月 11 日起不再预定。JR 北海道于 2014 年 3 月 15 日与郫内站一起正式关闭。 为了能够为未来使用标准轨距（1435 毫米）的高速列车设置路线，必须采取此措施。 除了安装三轨外，还包括在 2016 年 3 月 22 日将架空线电压从 20 kV 提高到 25 kV。四天后，即 2016 年 3 月 26 日，北海道新干线开始运营。