越美北线

越美北线（宇九头竜湖线 Kuzuryūko-sen）是 JR 西日本运营的单轨非电气化角轨铁路，其名称来源于位于福井中部的终点站 Kuzuryūko-eki（宇九头竜湖站）日本本州岛。

该线路于 1960 年作为 Etsumi-hoku-sen 开通，并以该名称运营至 1995 年。 计划在北浓 (Hokunō) 扩建并连接越美南线 (越美南线)。 由于可预见的隧道建设成本高昂，最后24公里没有建成。 直到 2004 年，该路段才有铁路巴士从大野开往美浓白鸟站（美浓白鸟站）。

它于 1960 年底开通，最初覆盖南福井 ↔ 越前花南道 ↔ 门原之间的 43.1 公里的距离。 多年来，沿线设立了额外的站点。 九头龙湖延长线（10.2公里）于1972年12月15日开通。该段有全长5251米的荒岛隧道。

52.5公里的支线全线在福井市和大野市境内运行。 有22个断点。 虽然所有火车都经过 2.6 公里到福井，但该线路今天的实际出发站是 Echizen-Hanandō，您可以在那里换乘北陆本线。 南福井站于 1987 年关闭。

Kuzuryūko 位于 1962-1968 年创建的同名水库的尽头。 在它的大坝中有一个输出功率为 220 兆瓦的发电厂。 这个湖在夏天很受垂钓者的欢迎。 该地区也是冬季运动区，由于全球变暖，降雪量因而相应的运营量几十年来一直在下降。

从 1980 年到 1997 年，名为 Okuetsu-gō 的假日特快列车季节性运行。 定期特快列车服务也于 2001 年被废弃。 从那时起，所有列车都停靠在所有车站。 5 月和 10 月的某些周末，当九头龙湖有节日时，会有特别列车运行。 只有这些有指挥，否则自 1990 年以来已经完全转向单人操作。

2004年7月，大雨冲毁5座桥梁。 越前花南道 ↔ 一条谷和美山 ↔ 越前大野之间的班车服务于 9 月恢复。 直到 2007 年 7 月 1 日，整条路线才得以恢复。 如今，道床的设计最高时速为 65-85 公里/小时。

与日本农村的其他地方一样，乘客人数正在下降。 乘客人数从1987年的平均772人次下降到2018年的378人次。2019年平日，全线仅有4对列车运行。 还有一些在大野和福井之间的途中。

路线上段没有信号系统，很少使用。

货运列车

1965 年越前大野 ↔ 门原区间开始货运，1968 年缩短。 南福井 ↔ 越前大野之间发生的其余货运业务最终于 1982 年停止。

蒸汽机车 28651，建于 1919 年，今天在 Kuzuryūko 站附近展出，从 1968 年到 1973 年作为货运机车位于福井。

五辆 KiHa 120 轨道车可供使用。 通常情况下，两辆是连在一起的，在大野的早高峰时间也是三辆。Kioka 58-1114 和 Kiha 28-2360 车辆在 2005 年被接管，因为它们的旧路线是电气化的。 改装成单人车后，它们使用了几年，尤其是在晚上。 与日本的许多路线一样，2006 年开始在火车上安装厕所。