巴黎圣拉扎尔站

巴黎圣拉扎尔站，俗称Gare Saint-Lazare（德语：Saint-Lazare站），是巴黎六大总站之一。 它位于第 8 区的 Quartier de l'Europe。 它主要用于法兰西岛大都市以西的区域交通。 每年约有 1 亿旅客（每天 274,000 人次），是该市第二繁忙的火车站。

Gare Saint-Lazare 的历史始于 1837 年 8 月 24 日，当时铁路公司 Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain 开通了通往巴黎以西 18 公里处的 Le Pecq 的线路。 国王路易-菲利普一世的妻子那不勒斯-西西里岛的玛丽亚·阿玛利亚出席了开幕式。 这是法国xxx列客运列车。 首先，在欧洲广场上建造了一个临时的木制车站。

1841 年，第二个临时的，但这次是砖砌的车站建在斯德哥尔摩街上，就在欧洲广场前面。 铁路运营商 Péreire 兄弟计划将线路沿巴黎市中心方向延伸至 Tronchet 街，但由于市政当局和可能受新线路影响的居民的抵制而失败。 因此，该项目于同年被搁置。

第三站于 1842 年至 1853 年间由建筑师 Eugène Flachat 在其现址杜勒阿弗尔广场建造。 车站区域西接罗马街，东接阿姆斯特丹街。 向南，接待楼几乎被圣拉扎尔街上的一排私人住宅完全隔断。 长途轨道位于东侧，与郊区轨道和 Ligne d'Auteuil 的轨道并排，后者大部分与 Petite Ceinture 融为一体。 总共有九组轨道，每组有三到四个轨道（到达、离开、机器，如果需要，还有侧线轨道）。

1886 年至 1889 年间，Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest 在建筑师 Jules Lisch 和建筑师 Jules Lisch 的领导下，安排了一次重大扩建 - 为世界展览会所必需 - 使车站成为目前的样子. 接待大楼和圣拉扎尔街之间的一排房屋被拆除以进行改建，自由空间被用来扩大两个前院并加宽圣拉扎尔街。

两个前院之间建有车站旅馆，通过走道与扩建后的接待楼相连。 接待大楼在 200 米长的正面设有三个入口区域。 Cour de Rome 的西侧入口和 Cour du Havre 的东侧入口构造相似，在两个塔状亭子之间有七个拱形开口，游客可以从这些开口进入前庭。 中间的中央部分有 15 个开口，通向接待大楼和酒店之间的连接街道（Rue Intérieure）。 售票处和候车室从长约 190 米的前厅引出； 它服务于本地旅客的到达和离开以及长途旅客的离开。 到达的长途旅客通过东翼离开车站。 额外的服务室位于西翼，供暖室位于西通道大楼下方的地下室。 通过在郊区轨道上取消专用机器轨道，站台轨道的数量可以从 18 条增加到 22 条。 在 Rue de Berne 和 Rue de Saint-Petersbourg 之间的长途轨道以西建造了一个装载大厅，用于货运。 手推车从下层提升到大厅，然后使用气动提升装置再次降低。

在 1914 年西巴黎郊区线路电气化之际，提出了进一步改造铁路设施的计划。 更多的平台将被建造，其中一些在隧道中。 实施长途旅行的出票和行李托运，以节省旅客不必要的通道。 此外，Batignolles 隧道应该被切开，因为该区域的轨道系统很混乱。 该项目因xxx次世界大战而未能实施，和平时期因成本高昂而被拒绝。 在 Batignolles 隧道发生毁灭性的火车事故，造成 28 人死亡后，ETAT 将四根管道中的三根切开。 这使得可以安装另外两条轨道。

从 1924 年开始，Saint-Lazare 的郊区轨道采用 750 V 直流电压并通过侧导电轨供电。 从 1966 年开始，长途轨道采用 25 kV 50 Hz 交流电压和架空线路电气化，最后的导电轨部分在 1979 年进行了改造。 1978 年开通了一条从罗马街到伦敦街的人行隧道，以减轻侧月台的负担。

今天，车站有 27 个站台，并与巴黎公共交通系统（地铁、RER 和公共汽车）相连。

与其他巴黎总站相比，长途交通起着次要作用。 这是因为车站服务的集水区很小。 主要是从这里开往诺曼底和迪耶普与瑟堡之间的海峡沿岸的长途火车。

跨大西洋快车从 1900 年到 1974 年在这里运行。