稚内站

稚内站（日本稚内站，Wakkanai-eki）是日本北海道岛上的一个火车站。 位于稚内市宗谷町，是日本最北端的火车站。

稚内是宗谷本线北端的终点站。 经名寄通往旭川，由 JR 北海道公司运营。 在长途交通方面，每天都有两对超级宗谷特快列车（由倾斜式轨道车组成）连接日本最北端的城市旭川和县首府札幌。 此外，由传统机车车辆组成的 Sarobetsu 每天在同一线路上运行一次。 地区列车每天有 3 趟开往音根府。

车站以东约300米处是稚内渡轮码头。 Heartland Ferry 全年运营前往礼文岛和利尻岛的渡轮。 此外，俄罗斯航运公司 SASCO 运营的渡轮在夏季开往萨哈林岛的科萨科夫。

火车站坐南朝北，位于市中心，靠近港口。 直至20世纪80年代中期货运废弃，为六轨直通站； 它的北面是一条短港口铁路和几条支线。 如今，车站只有一条轨道位于有盖的侧月台上。 它是 KITAColor（キタカラ，Kitakara）建筑群的一部分，该建筑群于 2011 年开放并取代了之前的设施。

KITAColor 包括各种交通、服务和休闲设施。 其中包括城市、区域和长途 Sōya 巴士线路的巴士总站、休息站 (Michi no eki)、市港务局、旅游局、餐厅和咖啡厅、便利店和纪念品商店、文化论坛、电影院和养老院。 有了这个新建筑，轨道的尽头向南移动了大约 100 米。 扩展站前院的一座纪念碑现在标志着日本铁路网的最北端。 它由沥青中的槽轨、砾石上层建筑上的缓冲挡块和标记柱组成。 港口铁路的旧路线也用沥青表示。

从 1922 年起，这座城市可通过铁路抵达。 路线最初并未延伸至港口，而是延伸至南郊的南稚内站。 1923年5月1日，铁道部开辟了横跨拉佩鲁兹海峡至库页岛南端奥多马里（今科萨科夫）的渡轮航线，这是与当时的唐太都县首次实现高效连接。 火车站和码头之间的距离大约有两公里。 前往萨哈林岛的乘客必须步行前往渡轮，而货物则用手推车运输。 为改善换乘连接，铁道部决定在港口附近延长宗谷本线。 1928 年 12 月 26 日，新站启用，最初称为稚内港。

接待大楼面向海港，因此稚内居民难以到达。 为此，在轨道系统面向城市的一侧建造了一座木制新建筑，于 1938 年 6 月 30 日投入运营。 不久之后，于 1936 年开始的车站北码头工程竣工，宗谷本线延长 850 米至码头中部。 终点站稚内三桥于 1938 年 10 月 1 日在那里开通，用于换乘渡轮，在运营上是港口站的一部分。 后者于 1939 年 2 月 1 日更名为稚内。 太平洋xxx结束前不久，红军占领了库页岛的南半部，驱逐了居住在那里的日本人，稚内三桥站失去了作用。 它于 1945 年 8 月 25 日关闭，铁路线于同一天撤回，以供前往 Hafenbahnhof 的客运。

二十年后，日本国铁新建了一座车站大楼，并于 1965 年 10 月 1 日启用。 1970 年 3 月 1 日建立了一个集装箱码头，但货运量很快就变得不那么重要了。 出于成本原因，国家铁路于 1984 年 4 月 1 日停止处理货物，并于 1986 年 11 月 1 日停止行李托运。 作为国家铁路私有化的一部分，该站于 1987 年 4 月 1 日成为新公司 JR 北海道的财产。 不再需要的轨道逐渐消失，直到2010年只剩下一条轨道。 其原因一方面是流量急剧下降，另一方面是 KITAColor 综合体的建设。