汽车空气动力学

汽车空气动力学是研究空气动力学的道路车辆。它的主要目标是减少风阻和风声，将噪声排放降至最低，并防止不希望的升力和其他导致高速空气动力学不稳定的原因。在这种情况下，空气也被认为是流体。对于某些类型的赛车，产生下压力以提高牵引力并从而提高转弯能力也可能很重要。

气动汽车会将轮弧和灯光整合到整体形状中，以减少阻力。它将被简化 ; 例如，它没有锋利的边缘横穿挡风玻璃上方的风流，并且会出现一种称为快背，坎姆巴克或后掀的尾巴。请注意，Aptera 2e，Loremo和大众1升汽车试图减小其后部区域。它将具有平坦而光滑的地板，以支撑文丘里效应并产生理想的向下空气动力。-用于冷却，燃烧，对于乘客而言，然后由喷嘴加速，然后弹出地板下。对于中置和后置发动机，空气在扩散器中减速并加压，在通过发动机舱时会损失一些压力，并充满滑流。这些汽车在车轮周围的低压区域和变速箱周围的高压之间需要密封。它们都具有封闭的发动机舱地板。该悬浮液被任一精简（翅）或缩回。 门把手，天线和车顶导轨可以具有流线型的形状。侧面镜只能有一个圆形整流罩作为鼻子。据说流经轮舱的气流会增加阻力（德国来源），尽管赛车需要它来制动冷却，并且许多赛车将空气从散热器排放到轮舱中。空气动力学对于克服您一直在高速公路上遇到的限制障碍极为重要。尽管扰流板看起来很酷，并增加了操纵性和下压力，但是限制因素是扰流板使空气动力学变得更快，但由于其在空中飞行的庞大形状而降低了其中的空气动力学部分。

汽车空气动力学在许多方面与飞机空气动力学不同。首先，与飞机相比，公路车辆的特征形状不那么精简。其次，车辆在离地面很近的地方行驶，而不是在自由空气中行驶。第三，运行速度较低（空气阻力随速度的平方而变化）。第四，地面飞行器的自由度比飞机低，并且其运动受空气动力的影响较小。第五，客运和商用地面车辆具有非常具体的设计约束，例如其预期用途，高安全标准（例如，需要更多“死”的结构空间来充当压溃区）以及某些法规。

使用计算机建模和风洞测试对汽车空气动力学进行了研究。为了从风洞测试中获得最准确的结果，隧道有时会配备一条起伏的道路。这是工作区的活动地板，其运动速度与气流速度相同。这样可以防止在工作区的地板上形成边界层并影响结果。