蒸汽导轨电机

蒸汽导轨电机（SRM）是自走式车厢所经营的大西部铁路在英格兰和威尔士，从1903年到1935年，他们成立的蒸汽机车车厢的体内。

在二十世纪的头几年，面对对便捷旅行的需求不断增加以及城市电车带来的竞争威胁，铁路管理部门将注意力转向了提供更好的当地客运服务和降低成本的需求。

铁路的原始优势（固定轨道、多列旅客列车、结构高度和人员配备的车站）在应对不断变化的需求方面存在局限性。在伦敦和南西部铁路已成功运营一个railmotor，由一个独立的乘用车用自己的蒸汽动力装置，它的南海铁路和大西部铁路安排借入一个单位在其试验鑫谷线中格洛斯特郡。试验证明是成功的，并且由首席机械工程师George Jackson Churchward设计了蒸汽导轨电机。制造了两个单位，并于1903年10月12日在同一条路线上服役。在1904年和1905年又建造了44个单位，到1908年生产完成时，车队总数达到99个。共有112个动力单元，可以在车厢之间进行更换，以满足维护需求。

在这条沿铁路走廊散居人口的乡村路线上，新车使人们能够以较低的成本运营更频繁的服务。在新的地点停了下来，乘客乘坐车辆上的动力踏板，在便宜而简单的地面平台上乘火车离开。在查尔福德和格洛斯特之间提供了六个新的停车地点，以进行此项服务。警卫在火车上开了票，避免了停顿人员的需要。车辆可以从任一端行驶，因此不会像在机车牵引火车那样在终点站行驶时浪费时间。

轨道电机还被部署在普利茅斯等城市，在那里他们需要经常性的服务，要求停靠在新的停车地点，与新的电车轨道竞争。

相对有限的容纳空间导致在忙碌期间出现问题，并且驾驶拖车被构造为具有用于控制主机的机械设备，从而可以从驾驶拖车驱动火车，从而避免了在终点站行驶。但是，小型蒸汽发动机中的可用功率是一个限制，特别是在具有陡峭坡度的路线上。Maggs记录到，在Wrington Vale轻轨铁路上，经常需要使轨道电动机停在50分之一的坡度上，以产生足够的蒸汽以继续运行。

1908年2月，从史云顿铁路厂生产了一款蒸汽导轨电机，编号为93。这是最后一批蒸汽导轨电机图R建造的16台之一。它们长70英尺（21 m），宽9英尺（2.7 m）。在行驶479,006英里（770,885公里）之后，它于1934年11月被撤回，功率单元被拆除，车厢部分被改装成自动挂车。现在重新编号为212，以这种形式运作直到1956年5月。然后被用作“工作学习教练”，后来又用作伯明翰的固定办公室。

1970年，它被卖给了西方大公会，并转移到了他们在Didcot铁路中心的基地，但是直到1998年，他们才能够开始将其恢复为蒸汽铁路电机的状态。新动力转向架的车架于2000年11月在Tyseley机车厂安装，然后安装在车轮上并装有锅炉。2008年3月，动力转向架在Didcot展出。在2009年1月，它被转移到了兰戈伦铁路，在那里，车厢部分得到了修复，两部分合并在一起。工作于2011年3月完成，并于当年5月下旬在第科特（Didcot）重新服役的第93号。

2012年6月，第93号项目被批准用于干线运营，尽管多年来一直不允许重新引入木质车身车辆，并且受到限制，以减少碰撞和任何后续损坏的可能性。从那时起，第93号铁路就在包括Bodmin和Wenford、South Devon和Looe分支在内的各种铁路上运行。

2013年，Llangollen（同一项目的一部分）完成了92号自动挂车的修复。铁路电动机和挂车在今年晚些时候首次一起运行以进行保存。