双螺杆型增压器

双螺杆型增压器是一种正排量型装置，通过将空气推动通过类似于一组蜗轮的一对啮合的紧公差螺钉来工作。双螺杆增压器在其发明者Alf Lysholm之后也被称为Lysholm增压器（或压缩机）。

每个转子径向对称，但横向不对称。相比之下，传统的“罗茨”型鼓风机具有相同的转子（带直转子）或镜像转子（带螺旋转子）。由Whipple制造的雄性转子有3个裂片，而雌性有5个裂片。

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肯纳-贝尔公转子有四个裂片，母转子有六个裂片。早期设计中的女性有四个。相比之下，罗茨鼓风机在两个转子上始终具有相同数量的叶片，通常为2、3或4。工作区域是凸转子和凹转子之间的叶片间体积。它在进气端较大，并沿转子的长度减小，直到排气口。音量的这种变化就是压缩。进气在转子的末端以凸瓣和凹瓣之间的较大间隙吸入。在进气端，雄叶比雌叶小得多，但是相对尺寸沿两个转子的长度成反比（凸形变大而凹形变小），直到（与排出口相切）每对凸瓣之间的间隙小得多。体积的减小导致进料在被输出到输出歧管之前被压缩。

与罗茨型相比，旋转螺杆压缩机的泄漏量小，寄生损失小。增压器通常通过皮带或齿轮传动装置直接从发动机曲轴驱动。与罗茨式增压器不同，双螺杆具有内部压缩功能，这是设备在壳体中移动空气时通过设备压缩空气的能力，而不是依靠排气下游的阻力来建立压力的增加。

高精度计算机控制制造技术的要求使螺杆式增压器成为其他形式的可用强制感应的更昂贵的替代品。使用最新技术，可以降低制造成本，同时提高性能。

所有增压器类型都受益于使用中冷器来减少泵送和压缩过程中产生的热量。

福特、马自达、梅赛德斯和Mercury Marine等公司的双螺杆技术应用的明显例子也可以证明双螺杆的有效性。虽然某些离心式增压器是一致且可靠的，但它们通常直到接近发动机峰值转速时才产生完全增压，而正排量增压器（如罗茨（Roots）型增压器和双螺杆型）则提供了更直接的增压。除此之外，双螺杆增压器可以比其他正排量增压器更好地保持合理的增压至更高的转速。