旋翼飞机

旋翼飞机，是一个比空气重的飞行机产生升力使用旋转翼片或转子叶片，其绕桅杆旋转。安装在单个桅杆上的几个转子叶片称为转子。在国际民用航空组织（ICAO）定义为“通过空气的一个或多个转子上的反应在飞行中支持”旋翼飞行器。

旋翼飞机通常包括在整个飞行过程中一个或多个旋翼提供升力的飞机，例如直升机、旋翼机和陀螺。复合旋翼飞机通过额外的推力发动机、螺旋桨或静态举升面来增强旋翼。

直升机是旋翼飞机，其旋翼在整个飞行过程中均由发动机驱动，以允许直升机垂直起飞、悬停、向前、向后和横向飞行，以及垂直降落。直升机具有一个或多个主旋翼的几种不同配置。

具有单个轴驱动的主升力旋翼直升机需要某种反扭矩设备的诸如尾旋翼、扇尾或NOTAR，不同的是使用直升机一些罕见例子尖端喷射推进器，其中几乎不产生转矩。

旋翼机利用无动力的旋翼，该旋翼由处于自动旋转状态的空气动力驱动以产生升力，并使用发动机驱动的螺旋桨（类似于固定翼飞机）来提供推力。虽然旋翼机的旋翼在外观上与直升机旋翼类似，但必须使空气向上流动并流过旋翼盘以产生旋转。早期的自动旋翼飞机类似于当时的固定翼飞机，其机翼，前置发动机和螺旋桨采用拖拉机配置，以使飞机在空中飞行。后期型号的自动陀螺仪在推杆配置中具有后置发动机和螺旋桨。

旋翼车是1920年由Juan de la Cierva发明的。带有推进器螺旋桨的自动陀螺仪首先由Etienne Dormoy和他的Buhl A-1自动陀螺仪进行了测试。

陀螺仪的转子通常由其发动机驱动，以进行起飞和降落（像直升机一样盘旋），并由安装在短或短翼上的一个或多个螺旋桨提供反扭矩和推进力以向前飞行。随着对螺旋桨的功率增加，转子需要更少的功率来提供向前的推力，从而导致桨距角减小和转子叶片拍打。在巡航速度下，大部分或全部推力由螺旋桨提供，旋翼仅接收足以克服轮廓阻力并保持升力的动力。这种效果使旋翼飞机在自旋中比旋翼陀螺的空转旋翼更有效地运行，从而xxx限度地减小了在高空速下撤退直升机叶片失速的不利影响。

旋翼风筝或旋翼飞机是无动力旋翼飞机。像旋翼机或直升机一样，它依靠一组或多组转子产生的升力来飞行。与直升飞机不同，自旋陀螺和旋翼风筝没有发动机为其旋翼提供动力，但是自旋旋翼有一个提供向前推力以保持旋翼旋转的发动机，而旋翼风筝根本没有发动机，而是依靠高空载运的。从另一架飞机上掉下来，或被拖到汽车或船后的空中。

旋翼的特点是叶片数。通常，每个传动轴在两个到六个之间。

旋翼飞机可以具有一个或多个旋翼。已经使用了各种转子配置：

• 一个转子。动力转子需要补偿引起偏航的扭矩反作用，除非是Tipjet驱动的情况。一个转子旋翼飞行器通常被称为monocopters。
• 两个转子。它们通常沿相反的方向旋转以抵消扭矩反作用，因此不需要尾桨或其他偏航稳定器。这些转子可以布置为
  • 纵排 -一个在另一个前面。
  • 横向 –并排。
  • 同轴 –一个转子盘在另一个转子盘上，并带有同心的驱动轴。
  • 相互啮合 -双转子彼此成锐角，其几乎垂直的驱动轴啮合在一起以同步其转子叶片，从而使它们相互啮合，也称为同步器。
• 三个转子。不常见的配置；1948年的Cierva Air Horse有3个转子，因为据信无法为其尺寸制造足够强度的单个转子。所有三个转子都沿相同方向旋转，并且通过倾斜每个转子轴以产生与转矩相反的转子推力分量来提供偏航补偿。
• 四个转子。也称为四旋翼机或四旋翼机。通常，两个转子顺时针旋转，两个转子逆时针旋转。
• 以上四个转子。这些配置通常称为多旋翼，有时有时也称为六旋翼和八旋翼，这些配置通常具有沿相反方向旋转的一组匹配的旋翼。他们是全尺寸的有人驾驶飞机不常见，但流行的无人机。