车轮定位

车轮定位有时也称为折断或跟踪，是标准汽车 维护的一部分，该工作包括根据汽车制造商的规范调整车轮的角度。这些调整的目的是减少轮胎磨损，并确保车辆行驶平直（不向一侧“拉”）。对准角也可以更改超出制造商的规格，以获得特定的处理特性。出于各种原因，赛车和越野应用可能需要将角度调整到远远超出正常水平的水平。

主角是车轮相对于彼此以及相对于车身的基本角对准。这些调整是外倾角脚轮和脚趾。在某些汽车上，并非每个车轮都可以调节所有这些。

这三个参数可以进一步分为前后两类（后部没有脚轮，通常没有转向轮）。总之，参数为：

• 前：脚轮（左右）
• 前：弧度（左和右）
• 前：脚趾（左、右和总计）
• 后：弧度（左和右）
• 后：脚趾（左、右和合计）

辅助角度包括许多其他调整，例如：

• SAI（转向轴倾斜度）（左和右）
• 夹角（左右）
• 脚尖转弯（向左和向右）
• xxx转弯（左和右）
• 脚趾曲线变化（左和右）
• 轨道宽度差
• 轴距差异
• 前座高度（左和右）
• 后座高度（左和右）
• 镜框角度
• 后退（前后）

缩进是右侧和左侧轴距长度之间的差。也可以将其测量为角度。缩进小于制造商指定的公差（例如约6mm）不会影响汽车的搬运。这是因为在车辆转弯时，一个车轮比另一个车轮xxx几厘米，因此可以忽略不计。出于各种设计原因，有些车型的右侧轴距和左侧轴距长度都有不同的出厂设置。由于碰撞或左右脚轮之间的差异，可能会导致规格不合格的挫折。

倾斜度是前后行驶高度之间的差，当后行驶高度较大时，该数值为正数。

摄像机单元（有时称为“头部”）连接到特别设计的夹具上，该夹具可固定在车轮上。车轮定位系统中通常有四个摄像头单元（每个车轮一个摄像头单元）。摄像头单元将其相对于其他摄像头单元的物理位置传达给计算和显示的中央计算机。

通常，使用对准设备时，这些“头”可以成为大型精密反射镜。在这种情况下，路线“塔”包含摄像机以及LED阵列。该系统为每个反射镜闪烁一个LED阵列，而位于LED阵列中央的摄像机则“寻找”反射镜图案化面部的图像。这些摄像机执行与其他类型的对准设备相同的功能，但缓解了许多易于在维修的每辆车上重新放置重型精密摄像机组件的问题。

• 车辆向一侧拉
• 方向盘不回到中心
• 方向盘偏离中心
• 某些部位轮胎过度磨损
• 转向松动