轮胎旋转

轮胎旋转，是移动的做法车轮和轮胎的的汽车从一个位置到另一个，以保证均匀的轮胎磨损。甚至轮胎磨损也可以延长一组轮胎的使用寿命，但是其价值是有争议的。

前桥和后桥的重量不同，导致不均匀磨损。在大多数汽车的发动机位于前方的情况下，前轮胎通常比后轮胎承受更大的重量。前轮驱动车辆不仅具有发动机，而且前方还具有驱动桥，从而增加了重量差异。此外，通过制动和转向，额外的应力不成比例地施加在前轮胎上。因此，对于前轮驱动车辆、轮胎旋转需要更频繁地发生。

车辆转弯会导致轮胎不均匀磨损。外部前轮胎磨损过度。在与各国右侧通行，例如，右转比左转和最严格的苜蓿叶形立交停车坡道是右弯，因此左前轮胎的磨损要比右前轮胎快，因为左轮胎在这些转弯处行驶的距离更大（与最左侧车道上的运动员必须绕转弯行驶的方式相同）如果比赛是从一条平线开始顺时针进行，则椭圆形的轨道比最右边的轨道要大。大多数转弯将在右边。相反，在停放车辆时，右轮胎的胎侧往往会撞到路缘并与路缘摩擦，从而导致胎侧磨损不对称。在向左行驶的国家中，情况恰好相反。

另外，车辆中的机械问题可能会导致轮胎不均匀磨损。车轮和/或车辆轴线未对准的车轮将趋于被其他车轮拖拽，从而导致该轮胎的不均匀磨损。如果对准使得车辆易于转弯，则驾驶员将通过逆转该趋势来进行校正。实际上，车辆一直在转弯，导致轮胎不均匀磨损。

汽车和轮胎制造商可能会建议轮胎旋转频率和样式，通常每5,000英里（约8,000公里）至8,000英里（约13,000公里），取决于轮胎制造商和车辆制造商，以确保轮胎均匀磨损。

常见的旋转方式是将后轮移至前部，将前轮移至后部，但在向后移动时将其交叉。如果轮胎是单向的，旋转只能是旋转前到车辆的相同侧背面以保持轮胎的旋转方向，除非它们被重新装入。

如果车辆的全尺寸备用轮胎是旋转的一部分，或者存在雪地轮胎，则需要更复杂的旋转方式。

使用旋转获得均匀轮胎磨损的好处是有争议的。一些汽车制造商建议不要进行轮胎旋转，例如BMW。许多轮胎制造商表示，除了确保xxx的轮胎安装在车辆后部之外，不再需要旋转轮胎。实际上，这意味着前轮胎磨损时，应将新轮胎安装到后部，将旧后轮胎移动到前部。

无论是前轮驱动还是后轮驱动，xxx在车辆后轮上使用xxx的轮胎来实现xxx程度的车辆控制。这样做的原因是，如果后轮在前轮之前失去抓地力，则会发生转向过度的情况，这比如果前轮丢失会导致相应的转向不足更难以控制。因此，并非直觉，即前转向/行驶轮胎需要达到最佳质量。

如果轮胎爆胎，情况也是如此。后轮胎爆胎将导致车辆变得非常难以控制，尤其是在高速公路上。这也xxx增加了由于偏航引起的侧翻风险，偏航是车辆后部向外摆动并垂直于行进方向的状态：偏航会导致轮胎与轮辋分离，从而导致轮辋挖入人行道。 灰尘或草皮（如果不在路上），可能会绊倒车辆并导致侧翻。