自行车链条

自行车链条是滚子链转移了功率从踏板到驱动器-轮一个的自行车，从而推动它。大多数自行车链条由普通碳钢或合金钢制成，但有些是镀镍以防止生锈，或者只是为了美观。

以前在自行车上使用的过时链条设计包括块状链条、跳节链条和辛普森xxx链条。xxx批链条采用简单的无衬套设计。与现代链条相比，这些具有固有的可靠性问题和更多的摩擦（和机械效率损失）。考虑到这些限制，德国Diamant自行车公司的Nevoigt兄弟于1898年设计了滚子链，使用衬套。最近，“无衬套滚子链”设计取代了衬套链。这种设计将衬套的支承面结合到内侧板中，每个板构成衬套的一半。这减少了组装链条所需的零件数量并降低了成本。链条在侧面也更加灵活，这是现代拨链器齿轮所需要的，因为在所有齿轮选择中链条线并不总是直的。

RenoldChain公司于1880年申请了xxx个实心套筒滚子专利。

链条驱动自行车的早期例子包括1869年的Guillemot和Meyer、1879年的Lawson、1884年的McCammon、1884年的StarleyRover和1895年的Diamant。

在安全自行车出现之前，自行车没有链条，踏板通常直接连接到驱动轮上，因此车轮直径限制了最高速度，并导致前轮设计得尽可能大。发明了各种连杆机构来提高有效传动比，但效果有限。使用链传动允许驱动和从动链轮之间的机械优势来确定xxx速度，从而使制造商能够减小驱动轮的尺寸以确保安全。它还允许可变传动装置的发展，允许骑自行车的人调整他们的传动装置。在飞行中，根据地形或道路倾斜度及其强度，以各种速度获得有效且可行的节奏。

自行车链条可以非常节能：一项研究报告的效率高达98.6%。在干净的实验室环境中进行的研究发现，润滑状态对效率的影响不大。更大的链轮将提供更有效的驱动，因为它使压力点远离车轴，对轴承施加的压力更小，从而减少内轮的摩擦。发现更高的链条张力更有效：“这实际上不是您期望的方向，仅基于摩擦力”。

如何xxx地润滑自行车链条是骑自行车者普遍争论的问题。液体润滑剂渗透到链节内部，不易移位，但会迅速吸引污垢。“干”润滑剂，通常含有蜡或特氟龙，通过蒸发溶剂运输，并在使用中保持清洁。延长链条寿命的基本原则是永远不要润滑脏的链条，因为这会将磨料颗粒冲入滚子。链条应在润滑前清洁。在润滑剂有足够的时间渗入链节后，应将链条擦干。另一种方法是非常频繁地更改（相对便宜的）链；那么适当的护理就不那么重要了。一些多功能自行车具有完全封闭的链条防护罩，这实际上消除了链条磨损和维护。在卧式自行车上，链条通常穿过管子，以防止它沾上灰尘，并使骑车人的腿免受油污。