车站大楼

车站大楼是乘客的主要建筑火车站。它通常主要用于为乘客提供服务。车站大楼是车站的组成部分，可以包括轨道、站台、立交桥或地下通道以及火车棚。

通常，车站大楼的大小足以满足将要执行的服务类型。它的范围可以从为乘客提供有限服务的简单单层建筑到具有许多室内空间提供多种服务的大型建筑。一些车站建筑具有纪念性的比例和风格。无论是过去还是现在，尤其是为现代高铁网络而建造时，车站建筑甚至可能是真正的建筑杰作。

典型的火车站大楼将在车站所在的道路或广场外设有侧门厅。入口附近将是售票柜台、售票机或两者兼而有之。还将有一个或多个等候室，通常按等级划分，并配备座位和行李架。从候车室，通常可以直接进入铁路客运服务。中型到大型车站大楼通常还设有办公室，供参与列车管理和运营的铁路工作人员使用。更小或更多的农村车站将根本没有车站大楼。

需要几十年才能找到一种在城市空间中易于识别的车站大楼结构公式，例如教堂和市政厅。最初的车站大楼并没有特别强调它们的功能，因为它们本质上是房屋或办公楼的变体。例如，这使得很难确定利物浦和曼彻斯特铁路原曼彻斯特总站或下图所示的维也纳两个火车站中车站建筑的功能，但它们已被赋予公共建筑的特征。通常，最早的车站建筑非常简陋，车站的主要可见元素是火车棚，例如德国曼海姆的xxx个车站。

一些早期的车站大楼设计团队试图开发具有代表性的特色。最初，这是通过使用传统的建筑符号，主要与“门”的形式有关，例如门廊、凯旋门或Propylaea。但是没有一个（也许除了凯旋门）被证明特别适合表达特定的火车站功能。早期的想法之一是形成车站建筑门廊，以突出车道并扩大立面主要元素的规模。这个主题已经出现在纽卡斯尔中央车站大楼中（1850年），然后热切地用于英国的其他电台。它在20世纪成为一个更加突出的主题，塑造了米兰中央火车站的外观。

在英国的火车站，由于火车的不断移动，乘客的交换发生得很快，所以通常没有大型车站大楼。在某种程度上，铁路旅馆大楼（或有时是铁路局办公室）是车站功能的一部分。然而，这些结构并没有揭示火车站的许多特征。在世界范围内的许多地方都可以找到的一个特征是车道上的顶篷，通常由铁制成（例如，前伦敦维多利亚LBSCR站的一部分）。

在车站的属性中，很难找到比车站时钟更合适的元素。不是每个人都带着手表，所以它是必需品。它不仅可以放置在车站大楼内部，还可以作为大楼立面的一个显着特征。

在不局限于古典建筑传统的国家，车站大楼设计师很快开始使用从市政厅或教堂接管的钟楼主题。这个主题有时服务于更实用的目的——也有一些水塔。钟楼在20世纪初变得特别流行。与有盖车道一起，它可能是火车站大楼的一个显着特征。

随着时间的推移，不断增长的交通量促使建设规模越来越大的火车站。越来越多的车站也满足了城市、铁路局以及铁路必须塑造适当国家形象的国家的雄心。

大约在20世纪初，有一种趋势是有意使用提供大而高空间的建筑形式，通常以罗马帝国的古典形式为蓝本。

火车站大楼不仅仅是车站大楼的建筑。它包括单独的站台和檐篷或火车棚（即平台和轨道的整体檐篷）的设计，如果有的话。此外，庇护所可以赋予车站的特色面貌，不仅仅是一种实用的建筑形式。

建筑师还创造了火车站塔、与火车运动相关的建筑物和设备：控制室，甚至信号，有时在轨道上方的站台上组合在一起。当交通安全技术更新时，这些物体的持续存在，尤其是控制室，有时会面临风险。