后视镜

后视镜是一个反射镜放置在外部机动车用于帮助驾驶员而言见后面的区域，并在车辆的侧面，外驱动器的外周视力。

几乎所有现代汽车都将侧视镜安装在车门上——通常安装在A柱上——而不是机翼（车轮舱上方的车身部分）。

侧视镜可手动或远程进行垂直和水平调节，以便为不同身高和坐姿的驾驶员提供足够的覆盖。远程调节可以通过鲍登电缆进行机械调节，也可以通过减速电机进行电动调节。镜面玻璃也可以是电加热的，并且可以包括电致变色调光以减少来自后续车辆的前灯对驾驶员的眩光。侧视镜越来越多地包含车辆的转向信号中继器。有证据表明，安装在镜子上的中继器可能比安装在以前主要的挡泥板侧位置的中继器更有效。

在1940年代，许多道路未铺砌，并且有两条车道，一个方向一条。司机只需要注意他们身边和他们正后方的交通（后视图）。因此，直到1960年代后期，大多数带有内部后视镜的乘用车仅将乘客侧后视镜作为可选附件，因为它被认为是一种奢侈品。

在美国和加拿大，美国国家公路交通安全管理局的联邦机动车辆安全标准111和加拿大机动车辆安全标准111要求驾驶员侧后视镜提供“单位放大倍率”，即实现无失真的1:1反射平面镜。然而，单位放大率限制了尺寸与车身兼容的镜子所能提供的视野。除北美外，世界大部分地区正在使用的ECE法规允许驾驶员侧后视镜具有平面、凸面或非球面表面；非球面部分通常与较大的凸面部分相结合，两个部分之间由一条可见线隔开，以提醒驾驶员注意这两个部分的不同视角变化。

由于驾驶员眼睛到乘客侧后视镜的距离，只有使用凸面镜或非球面镜才能获得有用的视野。然而，凸面也缩小了显示的对象。由于这些物体看起来比实际距离更远，因此假设相邻车辆在安全距离之后，驾驶员可能会做出诸如变道之类的操作，而实际上距离更近一些。在美国、加拿大、印度、韩国和澳大利亚，非平面镜蚀刻或印有警告图例镜子中的物体比它们看起来更近。

在2000年代以来制造的汽车中更常见的是，侧视镜可以手动或电动折叠，以在汽车停放或在自动洗车机中清洗时保护它们。路过的汽车很容易夹住突出的后视镜；折叠功能有助于保护它们免受伤害。ECE法规46要求安装后视镜，使其在被代表行人的测试圆柱体撞击时会摆动。

直到1983年3月，日本交通省才允许在前挡泥板上没有镜子的情况下注册汽车，因此后视镜安装在前挡泥板上靠前的很远的地方。较新的日本规格车辆具有与其他国家/地区相似的侧视镜。出租车司机和其他专业司机仍然偏爱安装在机翼上的后视镜，因为他们觉得在极其拥挤的交通中能更好地工作。

美国联邦机动车辆安全标准111要求凸面侧视镜的曲率半径必须在889毫米到1651毫米之间。加拿大机动车辆安全标准111规定了890毫米和1800毫米之间的范围。美国和加拿大的标准都不允许使用非球面镜。世界上大部分地区使用的欧洲ECE法规46允许在车辆的任一侧安装平面镜、凸面镜和/或非球面镜。美国研究表明，非平面驾驶员侧后视镜可能有助于减少碰撞事故。