白墙轮胎

白墙轮胎是轮胎具有条纹或白色的整个侧壁橡胶。这些轮胎从1900年代初到1980年代中期最常用。

白墙轮胎与黑墙轮胎的地位最初与后来的情况相反，全黑轮胎需要更多的炭黑，而且需要较少的努力来保持干净的外观，这些被认为是优质轮胎；自从黑色轮胎问世以来，它们通常被安装到1930年代的许多豪华车上。在1920年代后期，闪闪发光的白墙与较暗的环境形成鲜明对比，被认为是一种时尚但维护成本高的特色。在1930年代，白墙作为一种选择越来越受欢迎。1934年4月6日，福特在其所有新车上以11.25美元的价格推出了白墙轮胎。但结合流线型的汽车设计引导视觉兴趣远离轮胎壁。

到1950年代初，宽白墙轮胎的流行程度达到了顶峰。1957年量产的凯迪拉克EldoradoBrougham配备了白墙，该白墙减少为一条1"宽的条纹漂浮在轮胎侧壁上，该条纹和轮辋之间有一个黑色区域。白墙条纹的宽度开始减少，以尝试降低车轮/轮胎的感知高度。在这十年中，越来越低的车辆高度盛行。在1950年代，Fender裙边也覆盖了白墙轮胎。

到1962车型年，宽白墙在美国普遍失宠。此后一段时间，它们继续作为林肯大陆的选择，但最常见的是更窄的3/4"-1"条纹白墙。在1960年代中期，条纹白墙的变化开始出现；Thunderbirds和其他高端福特汽车提供红色/白色条纹组合，凯迪拉克、林肯和帝国汽车提供三重白色条纹变化。Whitewall轮胎是1950年代和1960年代以及更换市场上新车的流行选择。在某些情况下，拥有白墙轮胎是获得正确外观的“必备”。对于那些买不起真正交易的人，

新轮胎用纸包裹运输，以保持白色条纹清洁，并防止其他轮胎的黑色摩擦白墙。保持一个干净的侧壁是一个问题。一些驾驶者增加了售后市场的“路缘触角”，它们安装在车轮开口唇缘的底部，以帮助减少白墙轮胎对路缘的刮擦。

到1968年，雪佛兰Corvette上不再提供宽白墙轮胎；取而代之的是带有细条纹的F70x15斜交尼龙帘线轮胎，可以是窄的白色或窄的红色条纹。

单面白墙在1970年代一直是理想的选择，成为“传统奢华”的标志。VogueTire制造的子午线轮胎具有狭窄的白墙，轮胎边缘有一条细细的金色条纹线。它们最常安装在豪华车上。

成熟的宽白墙在改装汽车文化中回归。传统热棒、风俗、复古、lowriders和resto-cal汽车的复兴也促成了白墙轮胎的复兴。

尽管现代汽车的工厂选项中几乎不存在宽白墙，但它们仍然由CokerTire和VogueTire等专业销售点以原​​始斜交或径向形式制造。英国最后一款配备白墙轮胎的汽车是起亚Pride。一些公司生产宽白墙插件——所谓的“Portawall”插件通常通过大众甲壳虫修复公司销售。另一个现代化身是轮胎贴花，它可以应用于普通轮胎以赋予白墙外观。