深循环电池

深循环电池是一种设计为使用其大部分容量定期深度放电的电池。该术语传统上主要用于与汽车电池具有相同外形的铅酸电池；与起动机或“启动”汽车电池相比，这种电池设计用于在短暂的高电流突发中仅提供一小部分容量以启动发动机。

对于铅酸深循环电池，电池的放电深度(DOD)与其可以执行的充电和放电循环次数之间存在反比关系；平均“放电深度”约为50%，建议作为存储与成本的最佳选择。

比传统铅酸电池（如锂离子电池）更新的技术在智能手机和笔记本电脑等小尺寸用途中变得司空见惯。新技术也开始以与汽车铅酸电池相同的形式变得普遍，尽管价格溢价很大。

深循环和起动铅酸电池之间的结构差异在于铅电池极板。深循环电池极板具有更厚的活性极板，具有更高密度的活性浆料和更厚的隔膜。用于深循环电池极板的合金可能比启动电池含有更多的锑。较厚的电池极板可通过延长充电和放电循环来抵抗腐蚀。

深循环铅酸电池通常分为两个不同的类别；淹没式(FLA)和阀控式铅酸(VRLA)，其中VRLA类型进一步细分为吸收玻璃垫(AGM)和凝胶两种类型。吸收玻璃垫隔板的增强有助于减少溢出和震动造成的损坏。此外，富液式深循环电池可分为管式电镀Opz或平板电镀的子类别。这种差异通常会影响电池的循环寿命和性能。

使用术语“淹没”是因为这种类型的电池包含一定量的电解液，因此极板完全浸没。电解液液位应高于极板顶部，作为储液池，以确保充电过程中的水分流失不会降低极板顶部以下的液位并造成损坏。富液电池在充电过程中会从电解液中分解出部分水分，因此对富液电池的定期维护需要检查电解液液位并加水。深循环电池的主要失效模式是由于极板脱落导致活性材料损失，以及支撑活性材料的内部栅极腐蚀。深循环电池的容量通常受电解质容量而非极板质量的限制，以提高预期寿命。

尽管仍然比传统的铅酸电池贵得多，但锂离子等各种可充电电池技术对许多用户来说越来越有吸引力。

电动船改装中的深循环电池。

• 阴极保护，可能包括海洋用途
• 其他海上用途，特别是在缺乏发电能力的帆船上，通常是较小的船只
• 用于休闲渔船的拖钓电机
• 工业电动叉车和扫地机
• 电动轮椅
• 用于太阳能或风能的离网储能系统，特别是在单个建筑物或房车的小型装置中
• 远程站点仪器或设备的电源
• 休闲车
• 用于驱动车辆的牵引电池，例如高尔夫球车和其他高速公路电动车
• 交通信号
• 不间断电源('UPS')，通常用于计算机和相关设备，也包括污水泵
• 音频设备，类似于UPS，但也在某些“清洁电源”设备中提供与公共电源隔离的清洁直流电源，用于逆变为交流电，以xxx限度地再现音频信号

根据国际电池委员会（“BCI”）——一个铅酸电池行业贸易组织——目前市场上绝大多数深循环电池是铅酸电池。BCI表示，铅酸电池的回收率为98%，重量为99.5%。据BCI称，塑料外壳、铅板、硫酸、焊料和其他金属都xxx回收再利用。BCI表示，电池中xxx不可回收的部分是包裹极板的纸隔板（由于纸所在的酸浴，纤维长度缩短到无法重新编织）。

BCI表示，在整个行业范围内，在美国销售的所有铅酸电池的回收率都超过98%，从而形成了一个几乎封闭的制造周期。