立式火管锅炉

立式火管锅炉或立式多管锅炉是一种立式锅炉，其受热面由多个垂直排列的小火管组成。由于使用中过度磨损的缺点，这些锅炉并不常见。更常见的立式锅炉形式，外观非常相似，而是使用单烟道和充满水的横管。另一种形式使用水平火管，即使这增加了复杂性，例如科克伦锅炉。在需要持续高蒸发能力（即功率）的地方，使用垂直管，但很少使用。这些案例主要用于机车，无论是铁路机车还是公路蒸汽车。

在任何锅炉中，最容易发生管板浪费的位置之一是水位附近，那里的搅拌和沸腾最为活跃。当这个水位也是加热表面的一部分时尤其如此，沸腾xxx烈（水管锅炉设计也努力将其直接加热的表面淹没在水位以下，出于同样的原因）。在这种锅炉设计中，受影响的侵蚀区域是火管的一部分。虽然这种管子通常被设计成易于更换，但它们的使用寿命相对较短。

在其他方面，水平火管比垂直火管更有效。出于这个原因，并且为了避免暴露的垂直管的管腐蚀问题，许多多管立式锅炉改为将管水平布置。这些可以是平行排，例如Cochran锅炉，也可以是径向排，例如Robertson。

为了避免火管暴露在水位以上的问题，可以使用浸没式多管锅炉。上锅壳呈环形向上延伸，以便始终保持管子全长浸没。用于蒸汽货车和类似车辆，当车辆爬山时，水位可能会受到干扰。相对罕见的福勒蒸汽货车使用这种形式的锅炉。锅炉的主桶在无支撑火箱和一个大的开放空间之间包含一个弯曲的火管巢，形成一个包含五圈螺旋管过热器的烟箱。两个管板都是向内的圆顶，使它们足够坚固，不需要停留。火管是弯曲的，以“在热气体上升时产生涡流”，以允许受热自由膨胀，并允许管和管板之间垂直连接。一个通道板的外部带在上管板水平处铆接在外壳的外部，形成了一个额外的蒸汽和水空间，通过穿过外壳的钻孔在水位以下连接。锅炉的运行水位始终保持在这个带空间内，使管道完全浸没。

该系统的缺点是水面面积减少，导致启动风险增加，并且需要小心保持锅炉的水位；带区体积高比变小，水量变化较小，水位变化较大。类似的方法可以看作是重建的GWR轨道电机的垂直锅炉周围的上部凸起。这种设计也被建议用于模型工程。在这种情况下，带形成在锅炉外壳内部，内部设置有直径减小的管板。

一些蒸汽车，包括斯坦利和切姆斯福德，使用多管立式锅炉，斯坦利的设计特别有名。Stanley锅炉由无缝铜管壳构成，直径为13+1⁄2英寸（340毫米），厚度为1⁄16英寸（1.6毫米）。众多1⁄2英寸（13毫米）的管子密集排列，它们之间的水体积非常小，加热表面与体积的比例很高，可以快速提高蒸汽。锅炉的构造是不寻常的，因为钢管板仅通过摩擦固定在适当的位置，而管子只是通过锥形漂移轻轻地膨胀到其中。锅炉外壳的外侧是三个热缩钢环，其压应力保持管板。为了增加强度，锅炉外壳进一步包裹在螺旋层的钢琴线中。由于锅炉由扁平液体燃料燃烧器燃烧，因此不需要封闭的火箱。