复合引擎
编辑复合引擎是一种发动机，它具有多个用于从同一工作流体中回收能量的级，xxx级的排气通过第二级，在某些情况下，然后进入另一个后续级甚至级。最初是为了提高蒸汽机的效率而发明的，通过使用多级发动机的复合也已用于内燃机，并继续在那里拥有利基市场。复合引擎的阶段可以是不同的或相似的技术，例如：
- 在涡轮复合发动机中，来自气缸的废气通过涡轮，这两个阶段是不同的。
- 在复合蒸汽机车中，蒸汽从一个或多个高压汽缸流向一个或多个低压汽缸，这两个阶段是相似的。
- 在三膨胀蒸汽机中，蒸汽通过三个连续的气缸，这些气缸尺寸不断增加，压力逐渐降低。这种发动机是蒸汽黄金时代最常见的船用发动机。
这些示例和复合涡轮是发动机中复合的主要用途，但不是xxx用途，见下文。
术语
编辑复合引擎使用多个阶段来产生其输出。并非所有使用多级的引擎都称为复合引擎。特别是，如果发动机使用后期纯粹从排气中提取能量用于其他目的，特别是涡轮增压，则不称为复合发动机。类似地，使用自由活塞发动机驱动涡轮的提议发动机不会被称为复合发动机，因为只有第二级产生输出功率。但是，如果涡轮复合发动机也通过将部分轴功率反馈给增压器来进行增压，就像在某些飞机发动机中一样，它仍然是复合发动机。增压和涡轮增压这两个术语的使用随时间而变化，例如WrightR-3350双缸旋风复合发动机的制造商当时将其描述为涡轮增压。然而，它是一种复合发动机，今天生产的类似发动机将被描述为机械增压而不是涡轮增压。复合一词比复合引擎的限制要少一些。大型复合涡轮是复合的一种应用，许多燃气轮机中使用的多排叶片也是如此，但通常都不是复合发动机。单个涡轮机中的几组叶片在原理上与单流蒸汽机相似，而不是复合式，可能更好。与仅发现小众用途的单向流蒸汽机不同，多排涡轮机已经找到了巨大的实际应用。不使用复合的发动机被称为简单发动机，特别是在蒸汽机车的情况下，或者更准确地称为简单膨胀发动机，特别是在船用蒸汽机的情况下。但是请注意，在任何蒸汽机的情况下，简单的发动机也可以用来表示不使用冷凝器产生负压从而提高效率的发动机。为此目的使用单独的冷凝器是将1765年的瓦特蒸汽机与1712年的纽科门蒸汽机区分开来的关键特征之一。在蒸汽机车的情况下不会出现歧义，因为在冷凝蒸汽机车中，冷凝器不是为了提高效率，甚至可能为了节约用水和减少排放而降低效率。因此，例如，xxx铁路A级在任何意义上都是一个简单的机车，尽管它有冷凝器，而用于蒸汽机车的术语简单发动机在实践中总是意味着不使用复合的机车，同样不管它是否使用冷凝器。术语简单膨胀机车和简单膨胀引擎有时用于机车以消除任何可能的混淆。
复合引擎的历史
编辑蒸汽
复合发动机最古老的例子是复合蒸汽机。1805年，阿瑟·伍尔夫为使用这一原理的伍尔夫高压复合发动机申请了专利。从1850年xxx始，特别是在固定式蒸汽机、船用蒸汽机以及一些（但绝不是所有）蒸汽机车上，特别是但不仅在欧洲大陆，复合技术被特别使用。三级或三重膨胀往复式蒸汽机，具有三个增加缸径的气缸，在蒸汽船推进中特别受欢迎。1874年，AlexanderCarnegieKirk博士在一艘名为Propontis的船上试验性地安装了他的xxx台三倍膨胀发动机。1881年，Kirk在苏格兰克莱德赛德的SSAberdeen安装了他的发动机的改进版本。这艘船在英国和远东之间的商业服务中证明了新发动机的动力和经济优势。xxx艘配备如此装备的军舰是同样建在克莱德赛德的西班牙军舰Destructor，皇家海军舰艇上使用的xxx台此类发动机是由J.W.Reed设计的，他还创造了Reed水管锅炉。其他海军和商业船东很快跟进。四级或四级，几种类型的蒸汽机车以简单和复合形式存在，最常见的是最初作为复合形式建造的机车被转换为简单形式以便以牺牲效率为代价获得动力，例如大多数NZRX类。其他转换涉及重新设计复合的细节，例如，由AlfreddeGlehn设计的许多复合机车和当时的先进技术由AndréChapelon进行了修改，以使用他后来的方案。
内燃
已经尝试制造具有高压和低压气缸的复合内燃机，但这些都没有取得很大成功。示例包括：Deutz1879、Forest-Gallice1888、Connelly1888、Diesel1897、Bales1897、Babled1903、Butler1904、Eisenhuth1904-7、Abbot1910。最近，涡轮复合技术已应用于内燃机。柴油涡轮复合发动机仍在卡车和农业机械中使用。
复合引擎例子
编辑- 涡轮复合发动机
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- 劳斯莱斯R6复合汪克尔发动机
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